Главная » Тест-драйвы » Тест-Драйв Mazda RX-8 Часть1

Тест-Драйв Mazda RX-8 Часть1

RX-8-mazda-test-drive-1

Перечень автомобилей, которые при объёме двигателя в 1.3 л позволяют снимать 231 л.с. довольно невелик. Ровно, как и машин, чей двигатель способен раскручиваться до 9000 об/мин. Да не то, что этот перечень не велик, он вообще имеет лишь одного представителя, и это Mazda RX-8, в которую устанавливают двигатель Mazda Renesis. Такие показатели на сегодняшний день не под силу никому другому.

RX-8-mazda-test-drive-1

История автомобиля Mazda RX-8 корнями уходит в уже далёкий, 1999 год, и начинается с представления на эпатажном токийском автосалоне концепт-кара RX-Evolv. Одной из главных особенностей данной модели, безусловно, считается уникальная конструкция кузова. Это купе с 4 дверьми, причём задние открываются против направления хода автомобиля. Несмотря на то, что эти решения довольно неординарны, все они, без видимых изменений были перенесены на серийную модель.

С первого взгляда на Mazda RX-8 становится понятно, что это абсолютно бескомпромиссное решение, купе на 4 места. Колёса R18 с низкопрофильной резиной отлично вписываются в целеустремлённый кузов. Разработчики удачно расположили их по углам, тем самым улучшив управляемость машиной. Японские конструкторы тщательно потрудились, когда работали над максимально возможным облегчением кузова и спортивными настройками подвески. Они преследовали лишь одну цель – создать автомобиль, который будет обладать качествами по-настоящему гоночного авто. Переднюю подвеску они решили установить McPherson, в которой параллельные треугольные рычаги, их два. Заднюю подвеску было решено сделать многорычажной. Интересным моментом является применение самоблокирующегося межосевого дифференциала в задней оси.

Стоит выделить, что, несмотря на распашные двери системы Freestyle, жёсткость и прочность кузова не была нарушена. Хотя он и лишился центральной стойки. Причина заключается в «завязке» силового каркаса машины мощным центральным тоннелем, который, в свою очередь, дополнен подрамниками. Дополнительной уверенности придают внушительных размеров поперечины и вертикальные силовые брусья в задних дверях. Салон оборудован шестью подушками безопасности системы SRS, это фронтальные двухступенчатые, боковые и шторки безопасности. Есть здесь и системы ABS, DSC, EBD, EBA и TCS.

Отлично! При 1,3 литра объема – 231 лошадиная сила!

Сейчас нашумевший роторно-поршневой двигатель, иначе именуемый как РПД Mazda Renesis 13В-REW, применяется во всех Mazda RX-8. Происхождение названия имеет корни в словосочетании ENginE Genesis, что в переводе означает «происхождение роторного двигателя». Здесь использован принцип двигателя внутреннего сгорания, идея создания которого принадлежит немецкому изобретателю Феликсу Ванкелю (Felix Wankel), который прожил с 1902 по 1988 года. Суть заключается в том, что при сгорании газов образуется энергия, которая преобразуется в механическую при помощи ротора, который совершает вращательно-возвратное или просто вращательное движение относительно корпуса.

Первый роторно-поршневой двигатель, сделанный Феликсом Венкелем, был запущен в 1957 году. Но в истории присутствуют теоретические упоминания о подобного рода конструкции в документах, которые датированы ХVІ веком. Правда, тогда двигатель имел другое название – «коловратный». Для лучшего понимания всех плюсов и минусов такого двигателя, следует более детально рассмотреть его конструкцию и принцип действия. В цилиндре-статоре есть эпитрохоида – особая траектория, по которой совершает своё движение ротор скруглено-треугольной формы, который, по сути, выполняет функции поршня. Углы его граней делят цилиндр на три герметичных зоны, которые замкнуты. В них последовательно впускается топливо, которое там же сжимается и сгорает. После чего происходит его выпуск. Получается, что при одном полном вращении в 360°, ротором выполняются те же самые процессы, что и в стандартном поршневом двигателе. В результате, чтобы вращать эксцентрику вала используется сила давления газов, которые сгорают. Ротор вращается при помощи двух шестерёнок небольших размеров, при этом скользит по поверхности цилиндра-статора. Одна из шестерёнок крепится на торце цилиндра, другая – на самом роторе.

Отмечая преимущества, которые видны на первый взгляд, следует выделить особую надёжность и простоту двигателя, которая достигается за счёт отсутствия клапанов, распредвалов и поршней. В связи с отсутствием возвратно-поступательного движения деталей цилиндро-поршневой группы, этого удаётся достичь. Более того, такой двигатель работает намного легче и тише. РПД имеет небольшие габариты, следовательно, легче достичь идеальной развесовки машины. Также напрашивается вывод, что за счёт постоянного вращения ротора обеспечивается ровная тяга по всему диапазону оборотов, число которых достигает 9000 в минуту. Немалое значение имеет и неимоверная отдача мощности роторно-поршневого двигателя. А именно 190 лошадиных сил с объёма в 1.3 литра. И это без турбонаддува, естественно!

Интересным является тот факт, что конструкция Renesis включает в себя две роторные камеры, объём каждой из которых составляет 0,654 л, и ряд других усовершенствований, которые отличаются своей оригинальностью, если сравнивать с первоначальным видом двигателя Ванкеля. Сюда также можно отнести и систему Sequential-Dynamic Air Intake, принципом действия которой является использование инерции всасываемого воздуха, и три впускных отверстия на каждом роторе, и безвоздушную впрыскиваемую смесь, пластиковый коллектор впуска, геометрия которого может меняться, выпускной коллектор, геометрия которого может изменяться, впускной коллектор, также с двумя стенками, ну и дроссельную заслонку, которая управляется электронно.

Не что иное, как высокие показатели Коэффициента Полезного Действия роторно-поршневого двигателя являются главным моментом, который отличает его от остальных. Но вместе с этим, очевидными становятся недостатки данной конструкции. Во-первых, это довольно большие требования к металлу, из которого изготовлен цилиндр и ротор. Он должен быть высочайшего качества, чтобы выдерживать всю нагрузку. Ротор и цилиндр должны быть идеально подогнаны друг к другу. Конечно же, производителю удалось всего этого достичь, но это значительно увеличило стоимость автомобиля и двигателя, в частности. Также не стоит забывать о естественном износе деталей, а именно, трущихся частей и уплотнителей углов. Следствием будет нарушение герметичности камер и нарушение цикла вкуска-сжатия-горения-выпуска. В связи с такой перспективой, двигатели роторно-поршневые считаются недолговечными и непригодными для ремонта. На первый взгляд, картина выглядит довольно печальной. Но давайте не торопиться делать выводы. Renesis от Mazdа официально заявляют, что их двигатели способны проработать 300 000 км, после чего их необходимо заменить, а не ремонтировать. А теперь подумайте, сколько ваших машин было способно проехать большее расстояние без замены или ремонта двигателя? Вот-вот!

Теперь давайте обсудим, сколько топлива и масла поглощает данный агрегат. В связи со специфической формой камеры сгорания, Renesis не отличается экономичностью. При активной езде и высоких оборотах, на 100 км. пути легко сгорят 20-25 л. Аи-98, который рекомендует производитель. Но зато здесь решён особенно актуальный в последние годы вопрос загрязнения окружающей среды, даже при таком высоком расходе топлива. Хотя роторно-поршневой двигатель принято считать грязным, его удалось подогнать под стандарты Euro 4. Относительно расхода масла можно сказать, что его владельцу придётся доливать приблизительно каждые 1000 км., а то и чаще. Всё зависит от того, как вы водите машину. Следует использовать оригинальное минеральное Mazda Dexelia Ultra 5W30. Не забывайте и о том, что двигатель прогревать просто необходимо. Без предварительного прогрева роторно-поршневой двигатель работает намного хуже, да и высокие обороты «на холодную» быстро его погубят. Есть и особые моменты по заводке этого двигателя в зимнюю пору года. Его техническое обслуживание имеет ряд отличительных черт, по сравнению с обычным поршневым «движком». Помимо обычной замены используемых жидкостей и фильтров, будет нужно менять спаренные свечи зажигания. Делать это нужно примерно каждые 5000 км, а менять масло каждые 10 000 км. После зимы также необходимо будет сливать масло. Если будете использовать, предназначенное для Mazda 3, то, по словам производителя, замену его стоит совершать каждые 20 000 км. Техническое обслуживание Mazda RX-8 следует делать только на официальной СТО, где есть сертифицированное оборудования и соответствующие механики. Так как отечественные умельцы не особо знакомы с такой деталью, как роторно-поршневой двигатель. Невиданный доселе двигатель Mazda RX-8 используется с пяти- или шести ступенчатой коробкой передач, смотря какая мощность двигателя. В зависимости от модификации она может составлять 192, 231 или 240 лошадиных сил.

admin_avgur Комментарии выключены Тест-драйвы
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • Tiggo1

    Тест-дрйв привлекательного Chery Tiggo

    Новая версия Chery Tiggo весьма отличается от своих конкурентов, при создании которой разработчики уделили большое внимание дизайну, забыв про дорожные изъяны. Сейчас автомобили такого класса ...
  • test-drajv-usovershenstvovannogo-lexus-ls_1

    Тест-драйв усовершенствованного Lexus LS

    Автомобиль Lexus LS очень распространенный в Соединенных Штатах Америки, снискал большую популярность и в России. Этот комфортабельный автомобиль имеет просторный салон, хорошую шумоизоляцию и мощный ...
  • test-drajv-novoj-toyota-camry_1

    Тест-драйв новой Toyota Camry

    Новая тойота подверглась множеству улучшений по сравнению со своими предшественницами. Внешний вид нового автомобиля очень напоминает старую машину, но все ключевые технологии, а также материалы ...
  • Citroen-DS4

    Тест-драйв Citroen DS4

    Необычные изгибы кузова, богатая отделка – все это любой человек, даже далекий от автомобилей, скажет, как только первый раз увидит новую модель от французской компании ...
  • BMW-1-Series

    Тест-драйв BMW 1 Series

    BMW 1 Series – это люксовый гольф класс со всеми вытекающими отсюда достоинствами и недостатками. Среди своих конкурентов BMW выделяется отличной динамикой, единственным в классе ...

Комментарии закрыты.