Главная » Тест-драйвы » Тест-Драйв Mazda RX-8 Часть 2

Тест-Драйв Mazda RX-8 Часть 2

RX-8-mazda-test-drive-2

Треугольный стиль – что это?

Зайдя в салон Mazda RX-8, вы сразу же сталкиваетесь с множеством треугольников, которые создают оригинальный стиль, и, как бы намекают, что под капотом спрятано роторное сердце. Прорези треугольной формы присутствуют в спинках сидений, ручка коробки переча тоже треугольная.

Посадка в Mazda RX-8 вполне соответствует настоящему спорткару. Она низкая, ноги сами вытягиваются вперёд, что довольно удобно. Сидение, само по себе, довольно жёсткое, в нём выражен профиль боковой поддержки бёдер и талии. Все рычаги управления идеально расположены, всё под рукой, тянуться никуда не придётся. Форма и размер руля подобраны идеально, отпустить его хочется лишь только для того, чтобы взяться за не менее комфортную и эстетичную ручку шести ступенчатой «механики». По правую сторону от селектора коробки вы увидите рычаг стояночного тормоза, форма рукоятки которого явно намекает на то, что он предназначен для прохождения поворотов в управляемом заносе. Спортивную атмосферу создаёт и высокий тоннель трансмиссии, который разделяет салон на четыре довольно выраженных кокпита. Они не тесные, но и не сильно просторные.

RX-8-mazda-test-drive-2

Панель приборов сделана в привычном для японцев стиле, представляя три прибора-колодца, расположенных раздельно. Центральное место среди которых отведено тахометру с градуировкой до целых 10 000 об/мин. Но циферблата спидометра вы здесь не обнаружите. Нет, производитель о нём не забыл. Просто показания скорости передаются на жидкокристаллический экран, который расположен, прям на тахометре.

Посадку на сиденья второго ряда тоже нельзя назвать обычной. Но она довольно удобная. Задние двери размещены в обратном направлении, их можно открывать только после того, как открыли передние, и не более, чем на 83°. Центральной стойки здесь нет! Сзади могут удобно разместиться даже высокие пассажиры. А центральный тоннель-хребет можно использовать как подлокотник. В нём не забыли установить боксы и подстаканники.

Следует также отметить тот интересный факт, что компактное купе Mazda RX-8 оборудовано довольно вместительным (на 290 л) багажником. Конечно, проём не сильно удобен для погрузочных работ, но с таким объёмом автомобиль становится полноценным помощником при дальних путешествиях. Учтите, что запасного колеса здесь не предусмотрено изначально. Есть только тюбик с герметиком и компрессор, чтобы можно было «лечить» прокол шины.

Роторное ускорение-принцип действия

Роторно-поршневой двигатель нельзя просто так завести, ровно, как и заглушить. Этот процесс имеет свои особенности. Когда стартер начинает крутиться, то необходимо подождать ещё 2-3 секунды после начала работы двигателя, иначе он заглохнет. В тот момент, когда вы стартуете, нужно несильным давление на педаль акселератора «помочь» двигателю, также не забывайте давать ему полноценный прогрев. Когда глушите двигатель, не забывайте повысить его обороты до 4000 в минуту, подержать их такими примерно 5-10 сек, а потом уже глушить. Это необходимо проделывать, чтобы выработать топливо из камер сгорания. Нельзя его там оставлять, особенно зимой. К тому же, обездвижить машину на передаче не представляется возможным. Советуем использовать ручной тормоз для таких целей.

RX-8-mazda-test-drive-3-foto

Звук РПД очень отличается от поршневого. Этот особый звук довольно приятен, в его «голосе» слышны оттенки металла. И здесь, пожалуй, хорошая шумоизоляция автомобиля играет в минус… Чтобы услышать «пение» двигателя при наборе оборотов, мы захотели открыть окна…

Итак, пристегнулись, поехали! Обзор с водительского места в Mazda RX-8 имеет свои особенности, как, в принципе, и любое купе. А именно широкие стойки впереди и небольшие боковые зеркала заднего вида, размером которых пришлось пожертвовать для улучшенных аэродинамических показателей.

Педаль сцепления здесь довольно жёсткая, и чтобы автомобиль попросту не дёргался во время старта, обороты двигателя нужно поддерживать примерно 3500 в минуту. Известен тот факт, что небольшая тяга в низах присуща роторно-поршневым двигателям. Но относительно всех остальных показателей – это просто счастье!..

admin_avgur Комментарии выключены Тест-драйвы
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • Tiggo1

    Тест-дрйв привлекательного Chery Tiggo

    Новая версия Chery Tiggo весьма отличается от своих конкурентов, при создании которой разработчики уделили большое внимание дизайну, забыв про дорожные изъяны. Сейчас автомобили такого класса ...
  • test-drajv-usovershenstvovannogo-lexus-ls_1

    Тест-драйв усовершенствованного Lexus LS

    Автомобиль Lexus LS очень распространенный в Соединенных Штатах Америки, снискал большую популярность и в России. Этот комфортабельный автомобиль имеет просторный салон, хорошую шумоизоляцию и мощный ...
  • test-drajv-novoj-toyota-camry_1

    Тест-драйв новой Toyota Camry

    Новая тойота подверглась множеству улучшений по сравнению со своими предшественницами. Внешний вид нового автомобиля очень напоминает старую машину, но все ключевые технологии, а также материалы ...
  • Citroen-DS4

    Тест-драйв Citroen DS4

    Необычные изгибы кузова, богатая отделка – все это любой человек, даже далекий от автомобилей, скажет, как только первый раз увидит новую модель от французской компании ...
  • BMW-1-Series

    Тест-драйв BMW 1 Series

    BMW 1 Series – это люксовый гольф класс со всеми вытекающими отсюда достоинствами и недостатками. Среди своих конкурентов BMW выделяется отличной динамикой, единственным в классе ...

Комментарии закрыты.