Главная » Тест-драйвы » Тест драйв Mazda CX-5 Часть 2

Тест драйв Mazda CX-5 Часть 2

foto-2013-mazda-cx-5-salon

Удобно пользоваться багажником, а спинки сидений во втором ряду можно раскладывать в пропорции 4-2-4. В машине также есть традиционная для большинства моделей Мазда полка-шторка, которая сама подтягивается и предназначена для пятой двери и отсека багажника. Название этой оригинальной системы – «каракури».

В общем, качество салона без преувеличения можно назвать европейским, он производит довольно приятное впечатление. Ещё одной причиной так полагать является и качественная вибро- и шумоизоляция. Заметно, что японцы учитывают замечания, которые поступают в их адрес. Можно уверено сказать, что CX-5 – решительный шаг вперёд в развитии моделей концерна Мазда.

А сейчас давайте вернёмся к обсуждению неизвестного Skyactiv. Чем же японцы решили удивить нас на этот раз? Начнём с того, что название – это не более чем маркетинговый ход. Так японцы решили назвать нововведения в оборудовании этого автомобиля и последующих. Главная цель – достижение максимальной эффективности во всех аспектах, за счёт доработок и усовершенствования.

foto-2013-mazda-cx-5-salon
Взять хотя бы мотор, который уже известен максимальной степенью сжатия 14,0:1. Он был разработан с нуля и легче, чем установленный в предыдущих моделях двухлитровый MZR на 10%. На 30% удалось уменьшить внутреннее трение, а увеличения тяги оборотов удалось достичь на целых 15%. Теперь больше топлива экономится, а выхлоп не такой грязный.

В России есть возможность купить дефорсированную до 150 л.с. версию, а в Европе мотор будет развивать 165 л.с. В версиях CX-5, которые можно будет купить в Северной Америке, автомобиль сможет ездить даже на 92 бензине. В помощь мотору работают две коробки, название которых, опять же, Skyactiv. Шести ступенчатая механическая коробка передач и новый «автомат» пришли сюда от родстера MX-5.

Решение японцев максимально усовершенствовать машину коснулось и кузова. В нём использовали 61% особо прочной стали, что увеличило жёсткость к скручиванию по сравнению CX-7 где-то на 15%. Нагрузка от удара распределяется ещё эффективнее за счёт правильно спроектированной силовой структуры. Так что, если где-то немножко ударите машину, то на ремонт уйдёт меньше времени и денег. Многие элементы закреплены болтами. Подвеска МакФерсон находится спереди, а сзади доработанная от Мазды. Не забыли японцы, и обеспечить электроусилителем руль, закрепив его на валу.

Пожалуй, достаточно с описанием, пора испробовать CX-5 в действии. К тому же, горы Грузии уже ждут нас!

Нельзя сказать, что дороги здесь плохие, но в некоторых местах их качество оставляет желать лучшего. Поэтому была возможность тестировать машину в приближённых к российским условиям. Двигатель здесь действительно хорош, но весь его потенциал можно ощутить после 4 тысяч оборотов. Разгон тоже неплохой. Согласно паспорту, 100 км/ч достигается за 9.8 секунды. Следует отметить, что и здесь производитель не обманул.

Динамика мало чем отличается от других кроссоверов с атмосферным мотором на два литра, но экономичность здесь выше. Это стало отчётливо видно после активного переезда по горному перевалу, во время которого бортовой компьютер показал значение в 11,5 литров на 100 км. Довольно-таки неплохо. Если сравнить с Peugeot 4008, то он при таких же условиях показывал расход в 14 л на 100 километров.

Новый «автомат», в котором можно полностью заблокировать гидротрансформатор, действительно хорош. Причём это можно сделать на любой передаче. Он заслужено может быть назван Skyactiv. Переключение передач происходит быстро и неощутимо. Но Скайэктив слегка тормозит, когда нужно принимать очень быстрые решения. Когда давишь на педаль акселератора, то он не всегда отвечает так, как ожидается. Спортивный режим и лепестки на руле отсутствуют.

А вообще, нужно ли развивать большую скорость за рулём CX-5? С учётом того, что в последнее время Мазда занимается пропагандой спортивности, то да. Но когда занимались разработкой CX-5, то приоритеты были расставлены больше на комфорт. Иначе чем ещё можно объяснить тот факт, что старшая по классу CX-7 менее комфортна?

Когда проходишь скоростные виражи на CX-5, то ощущается лёгкая раскачка, крены у неё выше. При активной езде, мы заметили, что подвеска здесь более расслаблена. Следует отметить, что электроусилитель не даёт рулю особого улучшения чувствительности. Стоит отклонить баранку на небольшой угол, как сразу становится заметна «синтетика». Но даже с учётом этого нельзя сказать, что автомобиль неудобен в управлении. Количество оборотов, которое совершает руль от упора до упора равно 2.7.

При умеренно быстрой езде отчётливо заметны комфортабельные свойства машины. Это придёт по нраву представительницам женской половины населения и водителям, которые не ищут острых ощущений от поездок. Если сравнивать соотношение спортивности и комфорта, то комфорт, безусловно, здесь преобладает. Для тех, кто всё-таки хочет быстрой езды, то лучше для этого выбирать дороги более ровные. Когда мы вошли в поворот на большой скорости, и налетели на небольшую ухабину, то машина слетела с траектории. Благо, что других машин не оказалось рядом в этот момент.

В некоторых моментах было ощущение, что подвеска явно не справляется с резким колебанием неподрессоренных масс. Скорее всего, здесь не последнюю роль сыграли навороченные диски. Ходовая отличается недостающей собранностью, чего нельзя сказать о тормозах. Их чувствительность вполне нас устроила. Попыток резкого торможения на большой скорости мы делать не стали, они здесь, что называется, не к месту.

На грузинском перегоне, с учётом его неровностей, нам удалось достичь скорости в 180 км/ч. При такой скорости его можно без проблем контролировать и он вполне предсказуем. Отклонений в траектории движения замечено не было. Профиль дороги замечательно отрабатывает подвеска. Лобовое сопротивление в CX-5 – 0,33 Сх, так что аэродинамические шумы начинают быть слышны уже при 140 км/ч. Но акустическая атмосфера, в целом, хорошая. В салоне установлено 9 динамиков от Bose, которые создают хорошее звучание. Производитель установил и систему компенсации шумов, которая называется AudioPilot 2. Она каким-то образом подстраивает звучание аудиосистемы под внешние шумы.

Ещё раз отметим, что езда на высокой скорости рекомендована исключительно на хорошо асфальтированных дорогах, в которых не встретишь ямы и прочие препятствия. На них подвеска очень «ругается».

Если рассматривать CX-5, как автомобиль нового поколения, то можно смело заявить, что он является демонстрацией многих технологий, которые являются новшеством для концерна Mazda. Об этом говорит и система i-stop, благодаря которой мотор автоматически глушится при остановках машины, и система слежения за разметкой. За счёт городского страховщика машина полностью останавливается на скорости до 40 км/ч. О контроле над слепыми зонами и о возможности подключения различных гаджетов, таких как Bluetooth, USB, AUX – входы, японцы тоже не забыли. Если не пожалеете средств на ксеноновые фары, то бонусом будет система контроля дальнего света с камерой на лобовом стекле, которая может распознавать машины, движущиеся по встречной, за 600 метров и учитывать скорость автомобиля.

Исходя из вышеизложенного, можно смело заявить, что данная модель Mazda прибавила концерну солидности и вознесла его в глазах множества автолюбителей по всему миру. Всё-таки, Skyactiv нашёл подтверждение своему названию в техническом исполнении, это не только маркетинговая уловка. Опробовав данный автомобиль, непроизвольно создаётся впечатление, что его создателям пришлось потрудиться, они вывели представление о Mazda на новый уровень, когда сделали CX-5. Это достойный соперник для других представителей серии негабаритных кроссоверов. Темпы продажи автомобиля подтверждают все эти соображения. Теперь дожидаемся выхода дизельной версии. По словам аналитиков, это будет наиболее сбалансированный автомобиль в линии CX-5.

admin_avgur Комментарии выключены Тест-драйвы
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • Tiggo1

    Тест-дрйв привлекательного Chery Tiggo

    Новая версия Chery Tiggo весьма отличается от своих конкурентов, при создании которой разработчики уделили большое внимание дизайну, забыв про дорожные изъяны. Сейчас автомобили такого класса ...
  • test-drajv-usovershenstvovannogo-lexus-ls_1

    Тест-драйв усовершенствованного Lexus LS

    Автомобиль Lexus LS очень распространенный в Соединенных Штатах Америки, снискал большую популярность и в России. Этот комфортабельный автомобиль имеет просторный салон, хорошую шумоизоляцию и мощный ...
  • test-drajv-novoj-toyota-camry_1

    Тест-драйв новой Toyota Camry

    Новая тойота подверглась множеству улучшений по сравнению со своими предшественницами. Внешний вид нового автомобиля очень напоминает старую машину, но все ключевые технологии, а также материалы ...
  • Citroen-DS4

    Тест-драйв Citroen DS4

    Необычные изгибы кузова, богатая отделка – все это любой человек, даже далекий от автомобилей, скажет, как только первый раз увидит новую модель от французской компании ...
  • BMW-1-Series

    Тест-драйв BMW 1 Series

    BMW 1 Series – это люксовый гольф класс со всеми вытекающими отсюда достоинствами и недостатками. Среди своих конкурентов BMW выделяется отличной динамикой, единственным в классе ...

Комментарии закрыты.