Главная » Мотоцикл Иж » Рекомендации по эксплуатации мотоциклов ИЖ

Рекомендации по эксплуатации мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ

После запуска и прогрева двигателя для трогания мотоцикла с места нажатием на рычаг сцепления на руле необходимо выключить сцеп­ление, включить первую передачу и плавно от­пустить рычаг сцепления, т. е. включать сцепле­ние и одновременно поворотом рукоятки «газа» постепенно увеличивать обороты двигателя. До­стигнув скорости движения мотоцикла-одиночки на первой передаче 10—15 км]чае, надо вклю­чить вторую передачу, при скорости 20— 25 км/час включить третью передачу. И при 40— 45 км/час — четвертую передачу. Для мотоцик­лов с боковым прицепом величины скоростей, при которых следует делать переключение пере­дач, на 5—10 км/час меньше, чем для мотоцикла-одиночки. Для долговечной и надежной работы двигателя и других узлов рекомендуется соблю­дать указанные в таблице 7 предельные скорости движения обкатанного мотоцикла на каждой пе­редаче независимо от нагрузки.

Мотоцикл ИЖ

Как видно из таблицы, мотоциклы ИЖ-56К. и ИЖ-ЮК при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивают на оборотах максималь­ной мощности скорость соответственно 70— 75 км/час и 85—90 км/ас. Многие мотолюбите­ли время от времени отсоединяют боковой при­цеп. В этом случае, если не менять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач, можно развивать скорости значительно большие. Например, скорость ИЖ-ЮК будет превышать 100 км/час. Но число оборотов коленчатого вала двигателя становится недопустимо высоким, на 1000—1500 об/мин превышая обороты двигате­ля при максимальной мощности, что вызывает перегрев двигателя, ухудшение условий смазки, особенно ролико подшипника нижней головки шатуна, и может привести к его разрушению. Именно поэтому при эксплуатации колясочной машины без бокового прицепа на вторичном валу коробки передач должна быть установлена звездочка с z=18   или   z = 17   для мотоцикла ИЖ-56К и с z=18 или z=19 для ИЖ-ЮК.

В этом случае мотоцикл может развивать мак­симальную скорость и обороты двигателя не бу­дут превышать расчетных. Если указанные звез­дочки с большим числом зубьев не установлены, то мотоцикл-одиночка не должен превышать скоростей, указанных для мотоциклов с боко­вым прицепом. При необходимости скорости дви­жения, приведённые в таблице 7, можно превы­шать, но кратковременно, например при обгоне.

На мотоциклах-одиночках ИЖ-56 или ИЖ-П применялись звездочки с z= 17, а на мотоцикле ИЖ-П2 — с z = 18. Как показывают результаты испытаний, на мотоциклах ИЖ-56 и ИЖ-П так­же можно рекомендовать установку звездочки с z = 18, так как, почти не снижая динамических качеств мотоцикла, это позволяет повысить мак­симальную скорость движения и улучшить усло­вия работы двигателя. На мотоциклах ИЖ-Ю первоначально использовалась звездочка с z=18, но в дальнейшем по тем же соображениям она была заменена на звездочку с z=19.

Мотоцикл ИЖ

Следует помнить, что после замены звездочки на вторичном валу коробки передач пружинная защелка замка цепи должна быть надежно уста­новлена не разрезанным концом ‘вперед. Эго предотвратит соскакивание цепи. Скорость дви­жения и включенная передача должны соответ­ствовать дорожным условиям эксплуатации, и не следует длительно ездить на низших передачах, особенно первой и второй, так как это может вызвать перегрев двигателя. Переключение пере­дач с низшей на высшую и наоборот, а также включение и выключение сцепления должны про­изводиться своевременно, чтобы не допускать пе­регрузок двигателя. При эксплуатации необходи­мо следить за чистотой наружных поверхностей узлов и деталей мотоцикла, в первую очередь цилиндра, головки, картера, выпускных труб, глушителей. Это позволяет не только сохранить хороший внешний вид мотоцикла, но и быстрее обнаружить возникшие неисправности и, самое главное, улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, если поверхность двигателя по­крыта маслом или бензином, это может явиться причиной возникновения пожара на мотоцикле. Масло и бензин на картере обычно скапливаются при излишнем переполнении топливом поплавко­вой камеры, при заедании поплавкового меха­низма, при установке карбюратора с перекосом и при заправке топлива.

Для предотвращения возможности загорания необходимо при остановке закрывать бензокра-ник, своевременно удалять масло и бензин с по­верхности двигателя, особенно под защитными кожухами карбюратора и, конечно, не допускать подтекания топлива из краника и карбюратора. Кроме того, надо систематически проверять и прочищать отверстия в задней стенке картера, через которые стекает бензин, попавший на кар­тер. При эксплуатации надо соблюдать общеиз­вестные меры противопожарной безопасности и в первую очередь — не пользоваться открытым огнем вблизи мотоцикла, не допускать попада­ния бензина к генератору, не запускать двига­тель без воздухоочистителя, следить за состояни­ем электропроводки.

Мотоцикл ИЖ

В качестве топлива для обкатанного мотоцик­ла применяется смесь бензина и масла в пропор­ции 25: 1. Недопустима даже кратковременная эксплуатация мотоцикла на чистом бензине, так как узлы двигателя быстро выйдут из строя.

В зависимости от дорожных условий, нагрузки и скорости движения расход топлива на мотоцик­ле может меняться в широких пределах (рис. 3). Наибольшая экономичность получается при ско­ростях движения 50—60 км/час. При больших или меньших скоростях расход топлива на 100 км пути возрастает. Объясняется это тем’, что при увеличении скорости движения затрачивает­ся большая мощность, а следовательно, и боль­ше топлива. Кроме того, с увеличением оборотов двигателя удельный расход топлива (расход топ­лива на 1 л. с. в течение часа) тоже увеличивает­ся. При уменьшении скорости движения, несмот­ря на снижение мощности, затрачиваемой на дви­жение мотоцикла, удельный расход топлива так­же увеличивается. С увеличением нагрузки рас­ходы топлива, естественно, будут несколько больше.

Мотоцикл ИЖ

Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигателя обычно связаны с неправильной регулировкой зажигания или карбюратора (обед­нение или обогащение смеси), большим сопро­тивлением в выпускных трубах и глушителях из-за отложения нагара, с техническим состоянием узлов и опытом водителя. Нормальная смесь обеспечивается регулировкой карбюратора. При­чины больших механических потерь — неправильная сборка, регулировка и большие износы деталей. Они определяются при разборке и осмо­тре узлов. Расход топлива увеличивается также при быстром разгоне и частом торможении мотоцикла. Очень важна правильная установка бокового прицепа по отношению к мотоциклу — с обе­спечением рекомендуемых величин схождения колес и угла «развала».

Мотоцикл ИЖ

При наличии больших боковых усилий на руле при езде на ровном участке дороги, когда мотоцикл тянет в сторону, необходимо проверить и отрегулировать положение бокового прицепа. Для удобства и защиты от грязи на мотоцикл часто устанавливают допол­нительное оборудование, изготовленное самосто­ятельно: наколенные щитки, багажники, съемные сумки, ветровые щитки и т.’ д. В этом случае необходимо, чтобы выбранные точки закрепления указанных деталей не уменьшали надежности и срока службы узлов мотоцикла. Особенно внимательно надо выбирать расположение наколенных щитков. Они должны быть установлены так, чтобы не закрывать цилиндр, картер, головку от обдува встречным потоком воздуха.

Мотоцикл ИЖ

При эксплуатации мотоцикла иногда появляется вибрация. Водитель ощущает ее как тряску с определенной частотой. Это, естественно, вызы­вает неприятное ощущение,, быструю утомляе­мость, снижает комфортабельность езды, требует более частой проверки и подтягивания крепе­жа на мотоцикле. Каковы.же причины вибрации и способы ее устранения?

Появление вибрации на отдельных мотоциклах ИЖ-56 наблюдается в узком диапазоне скорос­тей движения, приблизительно 70—75 км/час я при дальнейшем увеличении скорости — исче­зает.

Некоторые мотолюбители делают ошибочный вывод о том, что появление вибрации на мото­цикле ИЖ-56 вызвано изменением уравновешен­ности двигателя и недостаточно хорошей балан­сировкой коленчатого вала.

Мотоцикл ИЖ

Уравновесить действие сил инерции от возвратно-поступательно движущихся масс поршня и шатуна теоретически можно с помощью добавочных противовесов, однако это значительно усложняет конструкцию двигателя. Обычно поступают иначе. С помощью дополнительных проти­вовесов на щеках коленчатого вала добиваются того, что действие сил инерции первого порядка (приблизительно 50% ее величины) переводится из вертикальной плоскости в горизонтальную..

Именно так решен вопрос уравновешенности одноцилиндровых двигатель мотоцикла иж-56 и ИЖ-П.

Как установлено исследованиями, вибрация на отдельных мотоциклах ИЖ-56 появляется в результате совпадения частоты вынужденных колебаний двигателя (из-за сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс шатуннокри-вошипного механизма) и собственной частоты колебаний рамы. При этом наступает явление резонанса, резко возрастает амплитуда колебаний отдельных точек мотоцикла. Чтобы исключить •это явление, нужно изменить частоту колебаний рамы — увеличить жесткость рамы на мотоцикле ИЖ-56 за счет отжатия ее подседельного узла от защитных кожухов карбюратора. Для этого нужно изготовить два болта (рис. 4а), планку (рис. 46) и две пластины (рис. 4в), согласно эскизам. Болты и планку желательно изготовить из стали 35—40 и закалить.

Мотоцикл ИЖ

Для монтажа подседельного устройства (рис. 5) снимают защитные кожухи / карбюратора и приклепывают к ним пластины 7 заклепками 8 из алюминиевой, медной или мягкой стальной проволоки диаметром 3—4 мм. Болты 3 служат не только для крепления топливного бака, но и для распора рамы. Поставив под их головки набор шайб 2 толщиной 0,2—0,4 мм (2—3 шт.), продевают болты в отверстия на топливном баке, а затем ввертывают в планку 6.

Установив и закрепив защитные кожухи карбюратора, отжимают от них болтами подседель­ный узел рамы 5. Одновременно крепят топливный бак 4, причем,если понадобится, подпиливают торец болта.

Мотоцикл ИЖ

После сборки мотоцикла в указанном порядке необходимо проверить, исчезла ли вибрация. В случае повторного -ее возникновения надо усилить затяжку болтов, сняв одну или две шайбы. Вибрация может также возникнуть, если ослаб-/ лено закрепление двигателя ИЖ-56 на раме. А на мотоцикл иж юпитер спорт мотоцикл иж юпитер спорт слабое закрепление двигателя, как правило, является причиной возник­новения вибрации. Для ее устранения необходимо лишь подтянуть гайки крепления двигателя, особенно в задней части. На мотоцикле ИЖ-Планета предусмотрена специальная конструкция закрепления защитных кожухов карбюратора, которая- одновременно препятствует возникновению вибрации.

Многих мотолюбителей интересует, что надо сделать для установки двигателя ИЖ-Юпитер на раму мотоциклов ИЖ-56 и ИЖ-П. Для этого нужны сравнительно небольшие переделки точек крепления двигателя на раме. Кроме того, надо приобрести ряд дополнительных деталей.

Мотоцикл ИЖ

Прежде всего следует удалить с рамы кронштейн крепления задних точек двигателя ИЖ-56. Это связано с тем, что двигатель ИЖ-Юпитер сзади крепится к раме только в одной точке при помощи кронштейнов, приваренных к трубам, идущим к подседельному узлу. Стальные кронштейны (рис. 6а) для крепления двигателя ИЖ-Ю в задней точке должны быть расположены и приварены на раме в строгом соответствии с указанными на рис. 7 размерами. Для крепления на раме двигателя ИЖ-Ю в передней части надо сделать две стальные пластины — «щечки» (рис. 66). Кроме того, к трубе, расположенной под топливным баком, необходимо приварить кронштейн для крепления второй катушки зажигания. Глушители мотоцикла ИЖ-56 или ИЖ-П могут быть использованы, но выпускные трубы потребуются новые, применяемые только для двигателя ИЖ-Юпитер. На двигателе ИЖ-Ю может применяться карбюратор типа К-28 или К-36, причем величины дозирующих элементов карбюраторов должны соответствовать данным таблицы 13. Замене подлежат тросы сцепления, корректора и трос управления дроссельной заслонкой «газа», защитные кожухи карбюратора, кронштейн рычага выжима сцепления с регулировочным винтом. (Нужно использовать детали от мотоцикла ИЖ-Юпитер.)

Фото мотоциклов иж

Для мотоцикла с боковым прицепом на вторичном валу коробки передач должна быть установлена звездочка с z=l6, а для мотоцикла-одиночки — с z= 19. На ИЖ-56 положительная клемма аккумуляторной батареи соединена с «массой», отрицательная — включена в сеть, а на мотоцикле ИЖ-Ю — наоборот. Поэтому при подключении генератора Г-36-М2 двигателя ИЖ-Ю в электрическую схему мотоцикла ИЖ-56 обязательно надо изменить подключение проводов аккумулятора, а именно: плюс в сеть, а минус — на «массу».

  • Рекомендуем прочесть похожие записи

Вы должны Войти, чтобы оставить комментарий.