Главная » Обзоры » Mazda3 SkyActiv 2012 года

Mazda3 SkyActiv 2012 года

2012 Mazda3 SkyActiv

2012 Mazda3 SkyActivНаконец, Mazda3 – это удовольствие и топливная эффективность.

В течение многих лет Mazda держала свою ужасную небольшую тайну, скрывая это под умной маркетинговой кампанией. Вы знаете … «увеличение размеров».

Разговоры об удовольствии от вождения действительно помогают продавать автомобили бренда ярым автолюбителям, а также не трудно получить яркие обзоры от авто журналистов, которые чаще не пропустят, чем пропустят несколько километров на купе с дополнительными лошадками или достаточно полупристойное вождение.Но тайна открылась. В течение многих лет Mazda имела плохую топливную экономичность по сравнению со своими конкурентами. С компактными моделями потребляющими всего лишь 5,6 л. и 6,2 л/100 км на шоссе, ставшими промышленной нормой, прошлогодняя модель Mazda3 имела максимум 9,4/7,2 л. И это было с 2.0-литровым двигателем меньшего размера. Обновите его до 2.5-литрового, и вы могли говорить о числах столь высрких, как 11,8/8,4 л.

Первая Mazda, потребляющая 5,9 л/100 км

2012-Mazda3-SkyActivБудучи на грани снижения продаж в категории, быстро наполняемой автомобилями с расходом топлива в 5,9 л/100 км, Mazda разработала свою собственную «зеленую» технологию и зарегистрировала ее как SkyActiv. Это маркетинговое умное слово в Mazda3 2012 года использовалось не только для описания нового бензинового двигателя с эффективной топливной экономичностью, но также и двух новых трансмиссий. Более поздние модели получат шасси SkyActiv.

Сам двигатель представили нам несколько месяцев назад, когда у нас был шанс пробовать некоторые опытные образцы. Этот двигатель не просто прорыв, а результат многочисленных модернизаций топливной экономичности в пределах от двойного переменного момента открытия или закрытия клапана, к прямому впрыскиванию, при использовании компонентов, которые легче и обладают уменьшенным лобовым сопротивлением. Верхний уровень степень сжатия в 12:1 и меньший диаметр расточки цилиндра двигателя также создает более быстрое (и поэтому лучшее) сгорание.

Одной вещью, которая отсутствует в этом серийном двигателе, является коллектор выхлопной системы 4-2-1, разработанный, чтобы позволить двигателю работать при еще более высокой степени сжатия 13:1. Как оказывается, двигатель SkyActiv никогда не предназначался для текущей модели Mazda3, но был срочно отправлен в производственный цикл. Тот двигатель не соответствовал и таким образом, он не должен был приниматься во внимание в связи с недостатком мощности и крутящего момента. Различие, как говорит технический руководитель Mazda3 Кеникиро Саруватари, находится больше в низком и среднем диапазонах крутящего момента. Однако он появится на готовящемся к выходу кроссовере CX-5.

С разумным количеством производимой мощности в 155 л. с. и 201 Нм крутящего момента вы не ожидали бы, что автомобилю их будет недоставать, и при большинстве обстоятельств так и есть. На холостом ходу, однако, мы действительно считали его немного вялым. Эти цифры мощности показывают внушительный скачок от старого 2.0-литрового 4-х цилиндрового MZR, производившего 148 л. с. и 183 Нм. Но пиковые показания показывают не менее важное 5-процентное увеличение лошадиных сил и 10-процентное увеличение крутящего момента, что является менее существенным, чем 15-процентное усовершенствование крутящего момента в низком и среднем диапазоне оборотов.

Инновационная автоматическая трансмиссия переключается быстро, когда работает…

2012-Mazda3-SkyActiv_интерьерПолучение доступа к мощности является большей проблемой со SkyActiv Mazda3 из-за новой 6-ти ступенчатой автоматической коробки передач с 6-ю скоростями, управляемой SkyActiv. Инженеры Mazda хвастались ее особенностями быстрого переключения и ее живом отклике и это правда, в некоторой степени. При смешивании аспектов обычной автоматической трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением это инновационное устройство использует трансформатор для низких скоростей, а затем переключается на сцепление для более высоких скоростей. Результат – гладкий старт с холостого хода с быстрыми переключениями вверх. Фактически, Mazda говорит, что требуется 150 миллисекунд на переключение, что лучше, чем переключение большинства трансмиссий с двойным сцеплением, даже лучше системы VW DSG. В то время как живой отклик превосходен, к сожалению, чрезмерное количество давления перед дроссельным клапаном требует понижать передачи. Проверка более динамичных признаков Mazda на известном шоссе Гребня Ангелов в Калифорнии, показала, что при понижении передачи часто приходилось почти вдавливать педаль в пол прежде, чем автомобиль понижал передачи.

В то время как это не тот стиль вождения, для которого большинство будет использовать такой малолитражный автомобиль, как Mazda3, и это едва ли единственный «нарушитель» в сегменте (отнюдь нет), и он точно не соответствует идеалам бренда. Доверяя рекламируемому 7-процентному увеличению топливной экономичности, не делайте ошибку, оценка в 5,9 л/100 км имеет свои компромиссы.

Мы не нуждаемся ни в каких отвратительных шинах с низким сопротивлением качению

К счастью остальная часть автомобиля соответствует имиджу бренда Mazda. Поездка по дороге Big Tujunga Canyon Rd. показала уверенную работу рулевого управления и шасси благодаря четырем важным компонентам, единственным, которые касаются дороги. Самая высокая топливная экономичность достигается путем использования спортивной резины с крайне низким сопротивлением вращению, восполняя незначительно улучшенную экономию топлива за счет довольно существенной способности прохождения поворотов. Не Mazda. «Они – шины с самым низким сопротивлением вращению, которые мы могли установить», – сказал инженер-разработчик транспортного средства Дэйв Коулман.

Такие инженеры Mazda, как Коулман расскажут вам еще и о новом переднем соучастнике, b-структуре с увеличенной толщиной и добавленной стойкой шасси, что улучшает жесткость и снижает шум в салоне. Несмотря на усовершенствования, преимущества простым смертным не заметны.

Позже в тот же день мы проходили по тому же самому маршруту снова и снова, на сей раз в автомобиле, оборудованным ручной трансмиссией с 6-ю скоростями. Аллилуйя! Mazda признает, что они, возможно, не очень много сделали, чтобы изменить к лучшему механическую коробку передач с 6-ю скоростями, но то, что они работали над ней – это очевидно. Скорость переключения увеличена на 15% и они настолько легкие, что делают новую механическую трансмиссию SkyActiv самой быстро переключающейся среди всех легковых автомобилей и наиболее близкой к истинному спортивному автомобилю по сравнению с любым транспортным средством на рынке. И уход лучшей старомодной технологии «переключи сам» был нашей единственной жалобой на новый автомобиль.

Вернемся назад, к внушительному масштабу экономии топлива Mazda3. Mazda продемонстрировала полный конкурентоспособный набор, включая Cruze Eco, Focus SFE, Civic HF и Elantra и держала все модели автомобилей во время нашего маршрута и в течение четырех наплывов журналистов в течение недели. Результат расположил Mazda на втором месте в пределах среднего числа в 7,4 л/100 км (только Civic HF была выше). В течение нашего времени за рулем мы получили 8,4 л/100 км, но гарантируем, что почти любой добился бы большего успеха, чем мы со свинцовыми ногами.

Официальные цифры расхода топлива составляют 8,4/5,9 л (городе/шоссе) для седана с автоматической коробкой передач. Эти числа изменяются совсем немного в зависимости от модели и трансмиссии. Седан с ручной коробкой передач показывает 8,7/6,1 л., хэтчбеки – 8,4/6,1 л. и 8,7/6,2 л. для автоматической и ручной трансмиссии соответственно.

Больше, чем просто новый двигатель

2012-Mazda3-SkyActiv_engineМеньший новый автомобиль и больший новый двигатель в Mazda3 2012, а также и не без других изменений. Он может и не выглядит резко отличающимся, но имеет обновленную переднюю панель и новый задний бампер. В дизайн передней части входят и аэродинамические изменения, которые улучшают модель седан до лучшего показателя в классе с коэффициентом лобового сопротивления 0.27. (Хэтчбеки оценены в 0.29).

Другие изменения включают новую отделку сидений и новые средства управления HVAC, в то время как модели SkyActiv получают синюю подсветку приборной панели, с применением идентификационных знаков SkyActiv и элегантного синего покрытия двигателя. И какое же умеренное обновление было бы полным без нового дизайна колес и вариантов внешнего цвета?

Также имеется исключительная в своем сегменте система мониторинга «мертвой зоны» (доступна только на моделях с 2.5-литровым двигателем, а не для SkyActiv), сочетающаяся с другими предложениями оборудования Mazda высокого уровня в этом сегменте, такими как 2-х зонный климат-контроль, умный ключ, водительское сиденье с электроприводом, адаптивные передние би-ксеноновые фары и стеклоочистители с датчиком дождя.

В дополнение к модельному ряду Mazda3 2012 двигатель SkyActiv устанавливается на седанах i Touring и i Grand Touring, как отделка среднего уровня по цене от $18.450. Модели хэтчбеков (ранее доступные только с 2.5-литровым двигателем в США) получают двигатель SkyActiv как стандарт без отделки базового уровня по цене в $18.950. Чтобы компенсировать часть стоимости (как это делает VW с дизельными моделями), Mazda повысила уровень комплектации моделей SkyActiv отдельно оплачиваемыми предметами, как алюминиевые колеса 40,64 см диаметром, кожаный руль и рукоятка коробки передач, так же как и бортовой компьютер.

Как уже упоминалось, Mazda продолжает предлагать старый 2.0-литровый двигатель по цене от $15.200, в то время как модели s Touring со 167-сильным 2.5-литровым двигателем от $21.300 для седана и $21.800 для хэтчбека.

Заключение

С мощностью на полпути между старым 2.0-литровым и 2.5-литровым двигателем SkyActiv мог бы использоваться в качестве единственного варианта двигателей для всех моделей Mazda3. Но Mazda решила по другому, продолжая использовать оба. Мы благодарны за мощный 2.5-литровый двигатель, единственную причину, чтобы рекомендовать базовую модель по такой цене.

В то время как модель SkyActiv может иметь не высокого уровня отделку салона, цена сделает не маленький скачок от автомобиля базового уровня более чем на $3.000. Это говорит о том, что более базовая модель с более базовой ценой и трансмиссией SkyActiv была бы хороша.

Кроме трансмиссии есть немного мест, чтобы придираться к этому автомобилю, высокоэффективному транспортному средству, которое даже жестко приятно водить. Задержавшись на этом интересном факторе, который Mazda3 могла использовать, чтобы добавить некоторую сексуальную привлекательность к технологии SkyActiv, является новый внешний вид. Седан продолжает иметь немного тупые формы, в то время как хэтчбек является ярким и прогрессивным. Зная будущее направление дизайна Mazda, если что и будет через несколько лет под выходящей сзади трубой, так это лист металла для этого нового двигателя, который он заслуживает.

admin_avgur Комментарии выключены Обзоры
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • honda_crosstour

    Crosstour Honda – автомобиль для любых дорог

    Полноприводная модель Honda Crosstour прекрасно подойдет для поездок по любым дорогам и на различные расстояния. На ней удобно перемещаться не только по городу, также можно ...
  • nepohozhie-dvojnjashki_1

    Непохожие двойняшки

    У людей это бывают обычно случайности. Специалисты по УЗИ, объявляя будущим родителям о том, что им следует ожидать двойняшек, смущённо улыбаются. Что ж, так уж ...
  • Тойота Прадо 2005 года - фото

    Тойота Land Cruiser Прадо 2005

    Благополучно продав свой Хендай, решил, что нужно покупать что-то получше. Хотелось огромную, железную машину, которая всегда способна довести до пункта назначения. Рассматривал многие автомобили: и ...
  • Селика 1998 год черная

    Описание Тойота Селика (Toyota Celica)

    Celica является моделью-долгожителем, которая дебютировала в далеком 1970 году и тогда позиционировалась как молодежный автомобиль. Для того времени дизайн автомобиля был революционным и модель выпускалась ...
  • Тойота Калдина Серебро

    Тойота Калдина (Caldina) – обзор автомобиля

    В создании обновленной Toyota Caldina была использована платформа Toyota Allion, а разработчики преследовали цель создания «функциональной лошадки», которая обладала бы уровнем комфорта современного седана. Отличительной ...

Комментарии закрыты.