Mazda3 SkyActiv 2012 года

2012 Mazda3 SkyActiv

2012 Mazda3 SkyActivНаконец, Mazda3 — это удовольствие и топливная эффективность.

В течение многих лет Mazda держала свою ужасную небольшую тайну, скрывая это под умной маркетинговой кампанией. Вы знаете … «увеличение размеров».

Разговоры об удовольствии от вождения действительно помогают продавать автомобили бренда ярым автолюбителям, а также не трудно получить яркие обзоры от авто журналистов, которые чаще не пропустят, чем пропустят несколько километров на купе с дополнительными лошадками или достаточно полупристойное вождение.Но тайна открылась. В течение многих лет Mazda имела плохую топливную экономичность по сравнению со своими конкурентами. С компактными моделями потребляющими всего лишь 5,6 л. и 6,2 л/100 км на шоссе, ставшими промышленной нормой, прошлогодняя модель Mazda3 имела максимум 9,4/7,2 л. И это было с 2.0-литровым двигателем меньшего размера. Обновите его до 2.5-литрового, и вы могли говорить о числах столь высрких, как 11,8/8,4 л.

Первая Mazda, потребляющая 5,9 л/100 км

2012-Mazda3-SkyActivБудучи на грани снижения продаж в категории, быстро наполняемой автомобилями с расходом топлива в 5,9 л/100 км, Mazda разработала свою собственную «зеленую» технологию и зарегистрировала ее как SkyActiv. Это маркетинговое умное слово в Mazda3 2012 года использовалось не только для описания нового бензинового двигателя с эффективной топливной экономичностью, но также и двух новых трансмиссий. Более поздние модели получат шасси SkyActiv.

Сам двигатель представили нам несколько месяцев назад, когда у нас был шанс пробовать некоторые опытные образцы. Этот двигатель не просто прорыв, а результат многочисленных модернизаций топливной экономичности в пределах от двойного переменного момента открытия или закрытия клапана, к прямому впрыскиванию, при использовании компонентов, которые легче и обладают уменьшенным лобовым сопротивлением. Верхний уровень степень сжатия в 12:1 и меньший диаметр расточки цилиндра двигателя также создает более быстрое (и поэтому лучшее) сгорание.

Одной вещью, которая отсутствует в этом серийном двигателе, является коллектор выхлопной системы 4-2-1, разработанный, чтобы позволить двигателю работать при еще более высокой степени сжатия 13:1. Как оказывается, двигатель SkyActiv никогда не предназначался для текущей модели Mazda3, но был срочно отправлен в производственный цикл. Тот двигатель не соответствовал и таким образом, он не должен был приниматься во внимание в связи с недостатком мощности и крутящего момента. Различие, как говорит технический руководитель Mazda3 Кеникиро Саруватари, находится больше в низком и среднем диапазонах крутящего момента. Однако он появится на готовящемся к выходу кроссовере CX-5.

С разумным количеством производимой мощности в 155 л. с. и 201 Нм крутящего момента вы не ожидали бы, что автомобилю их будет недоставать, и при большинстве обстоятельств так и есть. На холостом ходу, однако, мы действительно считали его немного вялым. Эти цифры мощности показывают внушительный скачок от старого 2.0-литрового 4-х цилиндрового MZR, производившего 148 л. с. и 183 Нм. Но пиковые показания показывают не менее важное 5-процентное увеличение лошадиных сил и 10-процентное увеличение крутящего момента, что является менее существенным, чем 15-процентное усовершенствование крутящего момента в низком и среднем диапазоне оборотов.

Инновационная автоматическая трансмиссия переключается быстро, когда работает…

2012-Mazda3-SkyActiv_интерьерПолучение доступа к мощности является большей проблемой со SkyActiv Mazda3 из-за новой 6-ти ступенчатой автоматической коробки передач с 6-ю скоростями, управляемой SkyActiv. Инженеры Mazda хвастались ее особенностями быстрого переключения и ее живом отклике и это правда, в некоторой степени. При смешивании аспектов обычной автоматической трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением это инновационное устройство использует трансформатор для низких скоростей, а затем переключается на сцепление для более высоких скоростей. Результат – гладкий старт с холостого хода с быстрыми переключениями вверх. Фактически, Mazda говорит, что требуется 150 миллисекунд на переключение, что лучше, чем переключение большинства трансмиссий с двойным сцеплением, даже лучше системы VW DSG. В то время как живой отклик превосходен, к сожалению, чрезмерное количество давления перед дроссельным клапаном требует понижать передачи. Проверка более динамичных признаков Mazda на известном шоссе Гребня Ангелов в Калифорнии, показала, что при понижении передачи часто приходилось почти вдавливать педаль в пол прежде, чем автомобиль понижал передачи.

В то время как это не тот стиль вождения, для которого большинство будет использовать такой малолитражный автомобиль, как Mazda3, и это едва ли единственный «нарушитель» в сегменте (отнюдь нет), и он точно не соответствует идеалам бренда. Доверяя рекламируемому 7-процентному увеличению топливной экономичности, не делайте ошибку, оценка в 5,9 л/100 км имеет свои компромиссы.

Мы не нуждаемся ни в каких отвратительных шинах с низким сопротивлением качению

К счастью остальная часть автомобиля соответствует имиджу бренда Mazda. Поездка по дороге Big Tujunga Canyon Rd. показала уверенную работу рулевого управления и шасси благодаря четырем важным компонентам, единственным, которые касаются дороги. Самая высокая топливная экономичность достигается путем использования спортивной резины с крайне низким сопротивлением вращению, восполняя незначительно улучшенную экономию топлива за счет довольно существенной способности прохождения поворотов. Не Mazda. «Они — шины с самым низким сопротивлением вращению, которые мы могли установить», — сказал инженер-разработчик транспортного средства Дэйв Коулман.

Такие инженеры Mazda, как Коулман расскажут вам еще и о новом переднем соучастнике, b-структуре с увеличенной толщиной и добавленной стойкой шасси, что улучшает жесткость и снижает шум в салоне. Несмотря на усовершенствования, преимущества простым смертным не заметны.

Позже в тот же день мы проходили по тому же самому маршруту снова и снова, на сей раз в автомобиле, оборудованным ручной трансмиссией с 6-ю скоростями. Аллилуйя! Mazda признает, что они, возможно, не очень много сделали, чтобы изменить к лучшему механическую коробку передач с 6-ю скоростями, но то, что они работали над ней – это очевидно. Скорость переключения увеличена на 15% и они настолько легкие, что делают новую механическую трансмиссию SkyActiv самой быстро переключающейся среди всех легковых автомобилей и наиболее близкой к истинному спортивному автомобилю по сравнению с любым транспортным средством на рынке. И уход лучшей старомодной технологии «переключи сам» был нашей единственной жалобой на новый автомобиль.

Вернемся назад, к внушительному масштабу экономии топлива Mazda3. Mazda продемонстрировала полный конкурентоспособный набор, включая Cruze Eco, Focus SFE, Civic HF и Elantra и держала все модели автомобилей во время нашего маршрута и в течение четырех наплывов журналистов в течение недели. Результат расположил Mazda на втором месте в пределах среднего числа в 7,4 л/100 км (только Civic HF была выше). В течение нашего времени за рулем мы получили 8,4 л/100 км, но гарантируем, что почти любой добился бы большего успеха, чем мы со свинцовыми ногами.

Официальные цифры расхода топлива составляют 8,4/5,9 л (городе/шоссе) для седана с автоматической коробкой передач. Эти числа изменяются совсем немного в зависимости от модели и трансмиссии. Седан с ручной коробкой передач показывает 8,7/6,1 л., хэтчбеки – 8,4/6,1 л. и 8,7/6,2 л. для автоматической и ручной трансмиссии соответственно.

Больше, чем просто новый двигатель

2012-Mazda3-SkyActiv_engineМеньший новый автомобиль и больший новый двигатель в Mazda3 2012, а также и не без других изменений. Он может и не выглядит резко отличающимся, но имеет обновленную переднюю панель и новый задний бампер. В дизайн передней части входят и аэродинамические изменения, которые улучшают модель седан до лучшего показателя в классе с коэффициентом лобового сопротивления 0.27. (Хэтчбеки оценены в 0.29).

Другие изменения включают новую отделку сидений и новые средства управления HVAC, в то время как модели SkyActiv получают синюю подсветку приборной панели, с применением идентификационных знаков SkyActiv и элегантного синего покрытия двигателя. И какое же умеренное обновление было бы полным без нового дизайна колес и вариантов внешнего цвета?

Также имеется исключительная в своем сегменте система мониторинга «мертвой зоны» (доступна только на моделях с 2.5-литровым двигателем, а не для SkyActiv), сочетающаяся с другими предложениями оборудования Mazda высокого уровня в этом сегменте, такими как 2-х зонный климат-контроль, умный ключ, водительское сиденье с электроприводом, адаптивные передние би-ксеноновые фары и стеклоочистители с датчиком дождя.

В дополнение к модельному ряду Mazda3 2012 двигатель SkyActiv устанавливается на седанах i Touring и i Grand Touring, как отделка среднего уровня по цене от $18.450. Модели хэтчбеков (ранее доступные только с 2.5-литровым двигателем в США) получают двигатель SkyActiv как стандарт без отделки базового уровня по цене в $18.950. Чтобы компенсировать часть стоимости (как это делает VW с дизельными моделями), Mazda повысила уровень комплектации моделей SkyActiv отдельно оплачиваемыми предметами, как алюминиевые колеса 40,64 см диаметром, кожаный руль и рукоятка коробки передач, так же как и бортовой компьютер.

Как уже упоминалось, Mazda продолжает предлагать старый 2.0-литровый двигатель по цене от $15.200, в то время как модели s Touring со 167-сильным 2.5-литровым двигателем от $21.300 для седана и $21.800 для хэтчбека.

Заключение

С мощностью на полпути между старым 2.0-литровым и 2.5-литровым двигателем SkyActiv мог бы использоваться в качестве единственного варианта двигателей для всех моделей Mazda3. Но Mazda решила по другому, продолжая использовать оба. Мы благодарны за мощный 2.5-литровый двигатель, единственную причину, чтобы рекомендовать базовую модель по такой цене.

В то время как модель SkyActiv может иметь не высокого уровня отделку салона, цена сделает не маленький скачок от автомобиля базового уровня более чем на $3.000. Это говорит о том, что более базовая модель с более базовой ценой и трансмиссией SkyActiv была бы хороша.

Кроме трансмиссии есть немного мест, чтобы придираться к этому автомобилю, высокоэффективному транспортному средству, которое даже жестко приятно водить. Задержавшись на этом интересном факторе, который Mazda3 могла использовать, чтобы добавить некоторую сексуальную привлекательность к технологии SkyActiv, является новый внешний вид. Седан продолжает иметь немного тупые формы, в то время как хэтчбек является ярким и прогрессивным. Зная будущее направление дизайна Mazda, если что и будет через несколько лет под выходящей сзади трубой, так это лист металла для этого нового двигателя, который он заслуживает.

Related Posts

Ferrari Enzo 2012

Обзор 2012 Ferrari EnzoОбзор 2012 Ferrari Enzo

Ferrari Enzo — пятый суперкар бренда Ferrari. Бренд Ferrari часто неправильно воспринимается как производящий только суперавтомобили, что не совсем верно. Ferrari производит много моделей Grand Touring (GT) и роскошных спортивных

Описание Тойота Селика (Toyota Celica)Описание Тойота Селика (Toyota Celica)

Celica является моделью-долгожителем, которая дебютировала в далеком 1970 году и тогда позиционировалась как молодежный автомобиль. Для того времени дизайн автомобиля был революционным и модель выпускалась всего в одном варианте –