Главная » Обзоры » Купе BMW 1-серии M 2011 года

Купе BMW 1-серии M 2011 года

2011-BMW-1-Series-M-Coupe

2011-BMW-1-Series-M-CoupeBMW объединяет турбо мощность с естественной подачей воздуха, начиная новую эру М-автомобилей.

Я сказал своей жене, чтобы она взяла его прокатиться по району. «Действительно?», – сказала она. «Абсолютно», – ответил я. «Ты просто обязана». Лет через двадцать вы будете без сомнения стоять рядом с толпой автомобильных фанатов, говорящих об удивительных и культовых автомобилях. Помните NSX? А R35 GT-R? Boss 302? И затем кто-то, несомненно, скажет: «А помните купе 1M?». «Да». Вы будете в состоянии ответить: «Я водил его». После чего на вас посмотрят с уважением те немногие, у кого также был такой шанс, а те, кто не имел такой возможности, будут испытывать ностальгическую автомобильную зависть.E30 M3? Возможно. А возможно и нет. Но купе 1M – автомобиль-постер для нового поколения автомобильных фанатов, те, кто вспомнит, когда они в первый раз прочитали обзор в блоге, а не в журнале. Возможно, его купят представители пошлого поколения и более старые с достаточным количеством совокупного чистого дохода, но для толпы представителей молодого поколения и поколения нового тысячелетия, это своего рода маркер времени.

Первый автомобиль М с турбинным двигателем (стоит ли вообще принимать во внимание внедорожники X5/X6?) 1M стал переломным моментом, отмечая новую эру спортивных автомобилей с турбинным двигателем.

Возможно, он испытывает недостаток в плане пуристского чувства E30, но помните, у того автомобиля никогда также не было уникального двигателя, сделанного на заказ. Он скорее использовал измененную версию существующих 4-х цилиндровых двигателей моделей 3-й серии.

Мощность BMW 1 серии купеНемного дополнительной мощности, большая дополнительная отдача

Ожидание обычно лучше, чем действительность, потому что всегда трудно оправдывать пускание пыли в глаза. И до своего запуска 1M не был разрекламирован, как никакой BMW ранее. Только лишь взгляда на двигатель и данных 1M – недостаточно, чтобы произвести впечатление. Для новичков это только улучшенная версия того же самого твин-турбо двигателя с шестью цилиндрами, стоящая на большинстве остальных автомобилей в модельном ряде BMW. Во-вторых, увеличение рабочих характеристик кажется минимальным. При мощности в 335 л. с. модернизация составляет всего 35 л. с. по сравнению с 135i. И крутящий момент повысился только до 450 Нм (или 500 в режиме сверхповышения).

Более близкий взгляд на эти характеристики показывает что-то интересное. По сравнению с текущим M3 он может и имеет на 79 пони меньше, но зато он обладает на 100 Нм крутящего момента больше. Плюс, веся на 35 кг меньше, чем 135i, он также фактически на 181 кг легче M3.

Но более важное по сравнению со всем этим это то, как двигатель себя чувствует. Конечно, любой автомобилестроитель может использовать турбинный двигатель, который четко поставляет мощность, а реакция дроссельной заслонки очень чувствительная. И с быстрыми парными турбонагнетателями, высвобождающими большую часть этой мощности, начиная от 1500 об/мин, кажется, что 1M сможет пойти боком также, как и вперед.

Точный, но все же имеет некоторые проблемы

Ускоренный «монстр» при выходе из поворотов может доставить вам некоторые проблемы, что потребует от вас некоторый здравый смысл в плане использования вашей правой ноги. Динамический режим М может быть достаточно забавным, но вы рискуете, выключая противобуксовочную систему на консоле. Вместо этого выключите контроль тяги и контроль стабильности …, но будьте осторожны.

Значительно расширенные крылья помогают подавить мощность и держат вас под контролем благодаря более широким шинам, большим дисками 48,26 см и «липкой» резиной. Классические и новые аспекты дизайна М вносят свой вклад, чтобы добавить некоторый мускульный вид этому симпатичному купе, но реальные его отличия состоят в широком корпусе и выпуклых углах, а также оснащении набором колес, которые похожи на те, что стоят на гоночных автомобилях.

В целом 1M на 4,5 см шире спереди и на 7,1 см сзади. Плюс более широкая резина также вносит свой вклад. Но как уже упоминалось, добиться полной тяги тяжело.

Управление превосходно. Но можно сказать и еще кое-что. Мы нашли небольшие доказательства того, что автомобиль плохо слушается руля на улице, но более жесткое управлении на трассе, вероятно, покажет больше. Наклон корпуса невероятно минимален. Гидравлический рулевой привод с усилителем очень точен. Педали отлично размещены для действия всего лишь нижней частью пальца ноги, а реакция дроссельной заслонки невероятна. С короткой колесной базой и небольшим свесом он движется ловко и с непринужденностью.

И в качестве доказательства, что 1M никогда не станет машиной-позером, которой стал очень популярный E46 M3, его можно заказать только с одной трансмиссией – 6-ти ступенчатой ручной.

Нажмите на кнопку M на руле, и двигатель запуститься немедленно и чувственно. Даже с устойчивым дросселем автомобиль рвется вперед только лишь при одном прикосновении, так как его чувствительность соответствует уровню гоночного автомобиля.

Разработанный для энтузиастов

2011-BMW-1-Series-M-Coupe_interiorИнтерьер не вызывает чувство суматохи из-за всякого рода ненужных вещей. Вы не сможете получить 1M с люком на крыше, хотя iDrive BMW является стандартным. Странно, но брелок «комфортного доступа» с кнопкой зажигания не является стандартным. Есть приличное количество отделки из кожи Алькантара, М-значков и особой прошивки, плюс передние сидения настолько принимают вашу форму, что они даже смогут хорошо обхватить супермодель.

На городских улицах подвеска жесткая, управление (особенно в MDM) особенно тяжелое, а более широкие колеса заносят автомобиль на неровном асфальте. Он также работает громко, но это стоит того благодаря превосходному звучанию, несмотря даже на случайные отрывистые звуки. Отбросьте свои критические замечания, так как любой, кто интересуется этим автомобилем, не будет думать об этом, и, возможно, им даже жаль, что выхлоп не сделан еще громче. Мы, например, так и думаем.

Вернемся к стилю, в то время как 1M действительно получает более предприимчивые кривые и углы, чем М-модели имеют традиционно, они не столь существенны, как мы хотели бы. Если этому автомобилю и недостает что-нибудь, так это большого заднего спойлера, хотя бы в качестве дополнительного элемента. Конечно, М-модели предназначены иметь утонченный дизайн, но 1M это не М, и они должны сильно визуально отличаться.

Заключение

Традиционно, американцы любят большие мощные автомобили. Но 1M не нацелен на тех людей. Скорее он ориентирован на новое поколение автомобильных фанатов, тех, кто рос на фоне повального увлечения компактных спортивных автомобилей, и тех, кто не видит ничего плохого в вождении маленьких автомобилей.
1M – подтверждение тому, как хорошо BMW понимает то, чего жаждут люди (и автомобильная пресса). И более дикий стиль на этой новейшей М-модели является намеком на то, что она нацелена на младшее поколение.
С философской точки зрения, все еще трудно преодолеть заимствованный двигатель с турбонаддувом и сдерживать колеса и этот хорошо аргументированный аспект уступает удивительной действительности. В новую эру турбинных двигателей мы часто жаждем двигателей с естественным наддувом, но если 1M – признак того, что могут сделать инженеры BMW, тогда мы приветствуем будущее спортивных автомобилей с турбинным двигателем.

admin_avgur Комментарии выключены Обзоры
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • honda_crosstour

    Crosstour Honda – автомобиль для любых дорог

    Полноприводная модель Honda Crosstour прекрасно подойдет для поездок по любым дорогам и на различные расстояния. На ней удобно перемещаться не только по городу, также можно ...
  • nepohozhie-dvojnjashki_1

    Непохожие двойняшки

    У людей это бывают обычно случайности. Специалисты по УЗИ, объявляя будущим родителям о том, что им следует ожидать двойняшек, смущённо улыбаются. Что ж, так уж ...
  • Тойота Прадо 2005 года - фото

    Тойота Land Cruiser Прадо 2005

    Благополучно продав свой Хендай, решил, что нужно покупать что-то получше. Хотелось огромную, железную машину, которая всегда способна довести до пункта назначения. Рассматривал многие автомобили: и ...
  • Селика 1998 год черная

    Описание Тойота Селика (Toyota Celica)

    Celica является моделью-долгожителем, которая дебютировала в далеком 1970 году и тогда позиционировалась как молодежный автомобиль. Для того времени дизайн автомобиля был революционным и модель выпускалась ...
  • Тойота Калдина Серебро

    Тойота Калдина (Caldina) – обзор автомобиля

    В создании обновленной Toyota Caldina была использована платформа Toyota Allion, а разработчики преследовали цель создания «функциональной лошадки», которая обладала бы уровнем комфорта современного седана. Отличительной ...

Комментарии закрыты.