Главная » Обзоры » ЭКО » Концепция BMW i8

Концепция BMW i8

BMW-i8-concept

BMW-i8-conceptПервый гибридный плагин BMW будет направлен не только на сохранение окружающей среды, но и на удовлетворение потребностей водителя в скорости. Как и Chevrolet Volt концепция BMW i8 сочетает традиционный бензиновый двигатель с электрической трансмиссией. По данным BMW i8 может быть столь же экономичным, как лучший гибридный автомобиль, в то же время с производительностью спортивного автомобиля.

Электродвигатель приводит в движение передние колеса, в то время как традиционный бензиновый двигатель приводит в движение задние. I8, таким образом, выступает в качестве передне, задне или полноприводного автомобиля в зависимости от работающих агрегатов. «Энергия туннеля», содержащаяся в батареи и электрической трансмиссии движется к середине транспортного средства, соединяющей две оси.
     Комбинированный пик производительности электродвигателя и двигателя составляет 349 л. с. и 550 Нм крутящего момента. Это означает, что для достижения скорости в 100 км/ч требуется всего 4,6 секунды. Максимальная скорость, ограниченная электроникой –  250 км/ч. BMW говорит, что экономичность в европейском тестировании в целом будет 2,7 л/100 км. В реальном мире вождения компания ожидает, что i8 будет иметь расход от 7,2 до 5 л/100 км. В качестве злорадства руководители компании обращают внимание, что ни один другой автомобиль, находящийся в производстве не может сочетать такую производительность и экономичность.

Установленный спереди электродвигатель является той же самой моделью, используемой в электрическом концепт-каре i3, но, будучи слегка модифицированным, поставляет 128 л. с. и 250 Нм крутящего момента. Так как i8 также имеет бензиновый двигатель, аккумулятор электродвигателя значительно меньше, чем в i3. I8 обладает полностью электрическим диапазоном вождения около 32 км и может быть полностью заряжен в течение чуть менее двух часов. Электромотор может также заряжать аккумулятор, выступая в качестве гибридной системы «в дороге», которая может увеличить производительность двигателя.

На задней оси расположен турбированный 1,5-литровый 3-х цилиндровый двигатель, производящий 220 л. с. и 300 Нм крутящего момента. BMW говорят нам, что двигатель повязан с «автоматической» коробкой передач с «достаточной» скоростью переключения. Это может быть традиционная автоматическая или, возможно, вариант с двойным сцеплением. Тем не менее, BMW не думает, что обсуждение трансмиссии в i8 имеет очень важное значение, так как электродвигатель обеспечивает достаточно крутящего момента, независимо от скорости работы бензинового двигателя или коробки передач.

Спортивный автомобиль будущего

Стиль i8 призван отражать его спортивную сущность с низкой посадкой дизайна купе и дверьми, открывающимися в стиле крыльев бабочки. Стиль i8 был сильно вдохновлен ранней концепцией BMW EfficientDynamics. Двери и крыша полностью прозрачные, этот выбор стиля выглядит фантастическим и футуристическим, но вряд ли достигнет производства. Парящая крыша и агрессивная передняя панель кажутся намного более вероятными, чтобы оказаться в вашем местном дилерском центре BMW.

I8 имеет спереди решетку, являющуюся своего рода торговой маркой BMW, а также светодиодные фары и черный пластик в виде V-образного элемента на капоте. Передняя часть выглядит замечательно, как у старых BMW M1 или 8-й серии, с фарами и решеткой, имеющими прямоугольный, выпуклый вид. Сзади серебристый пластик панелей встречается в форме «потока» линий на задней стойки, в то время как малый диффузор рассекает воздух, выходящий из-под автомобиля.

Имея 4633 мм в длину и 1956 см в ширину, i8 отбрасывает тень такого же размера, что и купе BMW M3. А при высоте в 1280 мм i8 всего на 50,8 мм выше, чем Ferrari 458 Italia. Алюминиевые диски с диагональю от 48,26 см в диаметре будут, скорее всего, носить шины от 225 до 250 мм в ширину. Узкие колеса были выбраны потому, что они производят меньшее сопротивление, в том числе и сопротивление качению и не вторгаются так далеко в корпус, как более широкие колеса, использующиеся на обычных спортивных автомобилях.

Как и электрический автомобиль i3, i8 построен с использованием новых модульных шасси BMW и архитектуры LifeDrive. В случае с i8 два диска модулей, где располагаются бензиновый двигатель и электромотор, соответственно вмещают между собой пассажирский отсек. Салон оформлен из смеси прозрачного стекла и черного пластика, в то время как водительское место окрашено в серебряный цвет.

Салон выполнен из углеродного волокна, усиленного армированным пластиком, который, как говорят, крепкий, как сталь, но на 50% легче. Приводы состоят из алюминия и, по словам BMW примерно на 30% легче, чем сталь. И завершает все это традиционный пластик, используемый для панелей кузова. I8 весит всего 1477 кг, а потому с двумя единицами привода на противоположных концах транспортного средства i8 имеет идеальный баланс веса 50:50.

Равномерное распределение веса и многорычажный дизайн подвески в сочетании имеют целью сделать i8 легко управляемым, о чем и заявляет BMW. Передняя подвеска даже имеет специальную геометрию, направленную на сокращение крутящего момента, направленного от электродвигателя. Передние тормозные суппорты, вероятно, будут сделаны из алюминия, чтобы сократить вес, так как рекуперативное торможение и низкий вес уменьшают потребность в мощных тормозах. Хотя его шины будут сравнительно узкими для спортивного автомобиля, инженеры BMW уверяют нас, что i8 будет «достаточно» управляемым для спортивного движения на поворотах и при торможении.

Чтобы помочь сохранить аэродинамическое сопротивление как можно более низким, в нижней части i8 совершенно плоская. Специальные вырезы в передней панели, называющиеся AirCurtains, направляют воздух вокруг передних колес, чтобы уменьшить турбулентность, в то время как крышка багажника и синий задний диффузор предназначены для дальнейшего улучшения аэродинамической эффективности. Воздух проходит через потоковый канал и под «плавающими» задними фонарями, которые, видимо, помогают аэродинамике. BMW не будет говорить о конкретном коэффициенте лобового сопротивления для i8, но заявил, что число будет «рекордным».

Интерьер, ориентированный на водителя

BMW избрал интерьер для i8, ориентированный на водителя с большим рычагом переключения выходящий из центральной консоли, плоским экраном и датчиками прямо перед водителем. Пассажиры сидеть в машине низко с горбом до середины салона, образованным аккумулятором. I8 официально имеет посадочные места 2 + 2, так что хотя в нем и есть места для четырех пассажиров, задние сиденья очень тесные. Багажник имеет всего 0,15 куб. м. грузового пространства так же, как и Mazda MX-5 Roadster.BMW-i8-concept-interior

На центральной консоли также расположен контроллер iDrive BMW, кнопка стояночного тормоза и кнопка функции двигателя старт / стоп. Два сенсорных экрана диагональю 22,35 см отображает информацию по всем вопросам от радио- и навигационных систем до зарядки батареи и электрической дистанции. Интерьер выполнен в виде смеси пластика Porcelain White (белый фарфор) с акцентом отделки Stream Blue (синий поток) и кожи Mocha Brown.

В i8 доступны два специальных режима движения. ECO PRO – корректирует чувствительность акселератора и климат-контроля для повышения эффективности, освещая в процессе измерительные приборы синей подсветкой. Спортивный режим, как следует из названия, предназначен для динамичного вождения и выводит на передний план дисплеев большой цифровой спидометр с оранжевой подсветкой.

Чтобы сохранить энергоэффективность как можно выше, навигационная система i8 будет заранее определять, какие силовые агрегаты будут использоваться в различных частях пути. Например, на шоссе может работать бензиновый двигатель, затем можно переключиться на электроэнергию для оставшихся нескольких километров поездки.

Выход BMW i8-этой мощи будущего возможен в 2013 году

Цифры звучат как идеальная конвергенция производительности и эко-мышления: разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды, максимальная скорость 250 км/ч и расход топлива 2,7 л/100 км. Это предполагает, что на самом деле BMW строит автомобиль, как показано здесь. I8 все еще концепт-кар на данный момент, и его стиль, несомненно, будет меняться, прежде чем он поступит в продажу в 2013 году. Кроме того, мы еще не слышали определенную цену. BMW говорит, что автомобиль будет приносить прибыль, поэтому, учитывая, сколько исследований в области технологий и материалов вошли в i8, будет справедливым, если автомобиль будет дорогим. Мы раньше слышали, что i8 может стоить €120.000 (около $171.000).

BMW i8 будет дебютировать публично на Франкфуртской выставке в сентябре и должен поступить в продажу к концу 2013 года.

admin_avgur Комментарии выключены Обзоры, ЭКО
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • nastoyashhee_i_budushhee_elektromobilej_1

    Настоящее и будущее электромобилей

    Не смотря на все недостатки и малое распространение электромобилей, уже сейчас понятно, что за таким видом транспорта будущее. Резкий рост цен на нефть и удручающее ...
  • mikro-elektromobili_1

    Микро электромобили

    Автомобили с электрическим аккумулятором готовы помочь автолюбителям не только в сохранении безопасной экологической ситуации в мире, но и в условиях пробок на дорогах.Именно в пределах ...
  • istoriya-i-perspektivy-razvitiya-elektromobilej_1

    История и перспективы развития электромобилей

    В последнее время в нашей стране всё большую популярность приобретают электромобили – автомобили, которые работают от электрической энергии. В связи с этим, интересно рассмотреть историю ...
  • bezopasnost-ili-mif-o-nej_2

    Безопасность или миф о ней?

    С ухудшением экологической ситуации в мире учёные забили тревогу, и оказалось, что одними из самых наиболее загрязняющих атмосферу объектов являются бензиновые автомобили. Потому защитники экологии ...
  • honda_crosstour

    Crosstour Honda – автомобиль для любых дорог

    Полноприводная модель Honda Crosstour прекрасно подойдет для поездок по любым дорогам и на различные расстояния. На ней удобно перемещаться не только по городу, также можно ...

Комментарии закрыты.