Главная » Полезности » История Mazda

История Mazda

Mazda

MazdaMazda Motor Corporation – японский автопроизводитель, который работает на различных автомобильных рынках во всем мире. Mazda базируется в районе Fuchu Aki, Хиросима, Япония. Большинство ее транспортных средств производится и собирается на их заводах, расположенных в Японии. После этого они распределяются на те рынки мира, с которыми Mazda работает. Кроме транспортных средств, произведенных в Японии, Mazda также имеет в своем распоряжении несколько сборочных заводов в различных странах по всему миру. Каждый автомобиль, произведенный на этих заводах, распределяется непосредственно на соответствующие рынки для последующей продажи.

Компания Mazda во время ее самого раннего развития и в период Второй мировой войны

Самые ранние корни Mazda прослежены вплоть до 1920 года, когда ее основатель Джуджиро Мацуда и небольшая группа инвесторов приобрели небольшую компанию Toyo Cork Kogyo. ToyoCorkKogyo производила станки для внутренних продаж. В 1927 году компания изменила свое название на Toyo Kogyo Co. Ltd. Медленно, но уверенно компания перешла с производства станков к производству автомобилей.

Изменение в направлении производства закончилось выходом в 1931 году трехколесного грузовика, названного Mazda-Go. Кроме производства этого транспортного средства, Toyo Kogyo был также вовлечен в производство военного оружия, используемого японскими вооруженными силами. Это оружие использовалось во время Второй мировой войны, особенно серия винтовок типа 99 в период с 1930 по 1935 годы.

Компания Mazda после Второй мировой войны

После Второй мировой войны Mazda продолжала производить автомобили под именем Toyo Kogyo. Но впоследствии ее название было изменено на «Mazda» в 1984 году. Согласно веб-сайту компании это имя было получено от «Ahura Mazda», Бог персидского зороастризма. Однако большинство автомобильных историков также полагает, что название компании было получено от его основателя «Джуджиро Мацуда». Эти заявления все еще остаются непроверенными, даже сегодня. Другой вопрос, который остается без ответа, состоит в том, почему большинство самых ранних автомобилей компании носило имя «Mazda», даже притом, что изменение названия самой компаниии еще не было осуществлено в то время.

Популярность Mazda начала расти в 1960-х, когда компания представила свой первый реальный автомобиль, который назывался Mazda R360. Mazda R360 был 4-местным 2-дверным купе, приводимым в действие установленным сзади двигателем объемом 356 куб. см. с воздушным охлаждением. Этот двигатель соединялся или с механической коробкой передач с 4-мя скоростями или с автоматической с 2-мя скоростями. Тот двигатель был способен к производству максимальной мощности до 16 л. с. и 22 Нм крутящего момента. Двигатель был способен достичь предельной скорости приблизительно в 84 км/ч.

Кроме производства автомобилей, компания Mazda также занималась развитием роторного двигателя Wankel. Компания сосредотачивается на том, чтобы развивать этот двигатель, который был в основном вызван желанием Mazda использовать эту технологию в качестве средства дифференциации от других японских автопроизводителей. Усилия Mazda и ресурсы, используемые в развитии ротационного двигателя, в конечном счете, принесли положительные результаты. Компания начала продавать недавно разработанный двигатель в 1962 году. Пять лет спустя Mazda выпустила издание с ограниченным тиражом Cosmo Sport. Этот автомобиль 1967 года приводился в действие роторным двигателем Mazda. Этот тип двигателя также используется в текущей моделе RX-8. Эти события сделали компанию Mazda единственным автопроизводителем, занимающимся производством двигателей Wankel.

Развитие Mazda и использование роторных двигателей в R100 и серии RX увеличили экспорт компании во много раз. Увеличение экспорта, в конечном счете, сопровождалось расширением Mazda и в других областях мира. В 1968 году Mazda начала свои формальные действия в Канаде. Спустя два года после этого, Mazda начала свои действия на американском рынке и стала очень успешной. В результате ее успеха в Америке Mazda произвела пикап Mazda Rotary, который предлагался только для североамериканских покупателей.

Успех Mazda на американских и мировых рынках, вызванных растущим спросом на роторные двигатели, перенес главную неудачу в 1973 году, когда произошел «нефтяной кризис». К счастью, компания не полностью оставила производство транспортных средств, оборудованных поршневыми двигателями. Эти транспортные средства спасли Mazda от полного краха. В результате модели с 4-мя цилиндрами, такие как Mazda Familia и серия Mazda Capella, стали очень важными в тот период времени.

Несмотря на большое снижение спроса на автомобили с роторными двигателями, Mazda смогла найти способ использовать их в некоторых из своих моделей. Вместо того чтобы разрабатывать роторные двигатели и дальше, Mazda использовала их в своих спортивных автомобилях. Mazda RX-7 стала первым получателем этого типа двигателей в 1978 году вплоть до современной версии RX-8. Компания также сосредоточила свое внимание на развитие маленьких и легких спортивных автомобилей с мощным поршневым двигателем. Усилия Mazda по развитию этого типа спортивных автомобилей привели к производству Mazda Roadster или известного, как Miata в 1989 году. Mazda Roadster тогда дала толчок в восстановлении существования маленьких спортивных автомобилей, спрос на которые начал уменьшаться в конце 70-ых.

Сотрудничество Mazda и Ford

Mazda Motor Corporation развивала свое сотрудничество с Ford Motor Company, когда Mazda испытала финансовую суматоху в 1960-ых. Ford стал ее инвестором, и американский автопроизводитель получил взамен 7%-ый финансовый интерес в 1979 году, который увеличился до 27% в течение 80-ых. Так как Mazda страдала от финансовых затруднений, Ford продолжал приобретать некоторые из долей компании, и в 1996 году Ford смог получить 33.4 % доли в Mazda. Эти доли, однако, были проданы Ford в 2008 году, когда американский автопроизводитель был в затруднительном положении  в связи мировым финансовым кризисом. В результате Ford уменьшил свою причастность к эксплуатации Mazda, которая, в конечном счете, позволила японскому автомобилестроителю заняться своими собственными делами и выйти на глобальный автомобильный рынок с предельной независимостью.

Кроме приобретения финансовых интересов Mazda, Ford был также вовлечен в несколько проектов с его недавно установленным партнером. Большинство этих проектов было сосредоточено на развитии автомобилей меньшего размера и пикапов. Кроме этого, Mazda также разделила некоторые из своих ресурсов с Ford. Mazda Familia разделила свою платформу с несколькими моделями Ford, такими как Escort и Laser. Архитектура Mazda Capella также использовалась в спортивных моделях Probe и Telstar.

В дополнение к этому Mazda также помогла Ford развить некоторые из своих собственных транспортных средств, включая Ford Explorer в 1991 году. Фактически, Mazda также продала подобное транспортное средство, названное Mazda Navajo, но его продажи стали провалом. В результате японский автомобилестроитель решил прекратить продажи Navajo. Mazda также использовала Ford Ranger в качестве основы для ее грузовиков B-серии. Эти грузовики продавались на североамериканском рынке с 1994 до 2010 год. Из-за плохих продаж Mazda решила также прекратить производство B-серии.

Сотрудничество Mazda и Ford начали ослабевать, когда японский автомобилестроитель возглавлялся несколькими президентами, такими как Генри Уоллас в 1996 году, Джеймс Миллер в 1997 году и Марк Филд, который был руководителем Ford в 1999 году. Под лидерством Филда Mazda начала расширять свой модельный ряд и отметила начало независимости от Ford. Глобальный экономический кризис и далее ослабил союз между этими двумя компаниями, и Ford после этого продал свою долю в Mazda. В ноябре 2010 года финансовый интерес Ford в Mazda был уменьшен всего лишь до 3%, и это позволило Mazda преследовать свои собственные интересы и увеличивать ее рост и на новых рынках. Партнерство между этими двумя компаниями в настоящее время ограничивается несколькими совместными предприятиями и некоторым информационным обменом.

admin_avgur Комментарии выключены Полезности
  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • chtoby-mashina-zazvuchala_1

    Чтобы машина зазвучала?

    Если речь заходит о пикапах, то первым делом в голове появляется образ американского флага, но в этой статье речь пойдёт вовсе не об американском опыте ...
  • krasim-diski-avto-samostojatelno_1

    Красим диски авто самостоятельно

    Всем автовладельцам хорошо известно о том, что самым уязвимым местом по части лакокрасочного покрытия являются колесные диски. Это по той причине, что они зачастую гораздо ...
  • chto-vy-znaete-o-test-drajve-v-magazine_1

    Что вы знаете о тест-драйве в магазине?

    Сплошь и рядом большинство автомобильных салонов все громче твердят о всевозможных предложениях тест-драйва автомобиля, который вам понравится. По сути, тест-драйв автомобиля может пройти любой трезвый ...
  • kak-podkrasit-avto-sobstvennoruchno-sovety_2

    Как подкрасить авто собственноручно.

    Автомобиль, как и девушка, требует ухода, ласки и любви, и не стоит забывать о том, что и она, нуждается  периодичной покраске, чистке и уходе. И ...
  • zhivotnye-na-doroge_1

    Животные на дороге

    На дорогах, расположенных в лесных районах и вне населенных пунктов, необходимо быть готовым к встрече с животными. Чтобы избежать неприятностей и не подвергать свою жизнь ...

Комментарии закрыты.