Военные грузовики Торникрофт

tornikroft

В области тяжелых военных грузовиков компании «Торникрофт» после войны в условиях обострившейся конкуренции не удаюсь внести каких-либо кардинальных новшеств. Первую и единственную попытку создания 10-тон- ного бескапотного дорожного грузовика она предприняла в начале 1950-х, представив небольшую гамму транспортных автомобилей серии SM (6×4) с колесной базой 5105 мм и низкорамной 5,5-метровой грузовой платформой. Они были построены на базе гражданского грузовика «Биг Бен» (Big Ben), созданного для работы в  отдаленных районах Южной Африки. В это семейство входили бортовой грузовик FV-11402 с деревометаллической кабиной и седельный тягач FV-11401 с укороченной колесной базой (4115 мм) для буксировки типовых полуприцепов FV-2700. В 1952-1955 годах машин серии SM собрали 617 экземпляров.

 Большой вклад компания «Торникрофт» внесла в создание многоцелевого 10-тонного шасси ТМА или «Ньюбиэн Мэйджор» (Nubian Major) (6×6), частично унифицированных с двухосными машинами «Ньюбиэн». На них устанавливали американский дизель «Камминс» V8 (13,0 л, 288 л.с.) и полуавтоматическую коробку передач, а в 1977 году на «Торникрофте» разработали последний военный трехосный «Ньюбиэн» с 150-сильным двигателем «Камминс», расположенным продольно в задней части шасси. Все эти машины известны в многочисленных исполнениях с разными параметрами и типами кабин, но применялись они в основном с оборудованием аэродромных пожарных автомобилей, которые могли вывозить к месту пожара до 5,7 тыс. л воды и развивали скорость 90 км/ч. Их комплектовали мощными водяными насосами производительностью от 2275 до 9000 л/мин с приводом от собственного мотора и мониторами, выбрасывавшими пену на расстояние до 30 м. Автомобиль «Ньюбиэн Мэйджор» стал последней продукцией компании «Торникрофт» и до 1977 года выпускался на фирме «Скаммелл».

tornikroft

Наибольшую известность компании «Торникрофт» принесло легендарное семейство тяжелых трехосных 30-тонных танковых тягачей «Майти Энтар» (Mighty Ап- tar) (6×4) с задними двускатными колесами и колесной базой 4724 мм, рассчитанных на работу в составе автопоездов полной массой до 105 т и внешне отличавшихся характерным массивным капотом аллигаторного типа с трубчатым защитным ограждением двух радиаторов. Их основой послужил опытный 60-тонный грузовик, построенный еще в 1949 году для Ирака. В начале 1950-х в британские вооруженные силы стал поступать первый седельный вариант «Майти Энтар Mk-I» (FV-12001) для буксировки стандартизованных полуприцепов FV-3001 и FV-3011 грузоподъемностью 50—60 т. Его оборудовали 18-литровым бензиновым двигателем «Ровер Метеорит-80» V8 мощностью 260 л.с., сухим однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором и планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, задней 20-тонной лебедкой, шинами размером 12,00—24 и короткой цельнометаллической герметизированной 3-местной кабиной. Он имел габаритную длину 8,2 м и без нагрузки весил 19,6 т. В 1953 году появился второй 285-сильный вариант Mk-II (FV-12002), за которым последовал балластный тягач FV-12003 полной массой 35,6 т для буксировки 50-тонного прицепа FV-3601, развивавший скорость 45 км/ч. В 1958—1964 годах в производстве находились седельный вариант Mk-III (FV-12004) и балластный Mk-IIIA (FV-12006) с удлиненной до 4880 мм колесной базой, внешне отличавшиеся более обтекаемыми кабинами, оперением и объемными передними крыльями, а также чуть удлиненным капотом. Под ним размещался рядный верхнеклапанный 8-цилиндровый дизель «Роллс- Ройс C8SFL» (18,0л, 333 л.с.) с турбонаддувом, работавший с двухдисковым сцеплением и 6-ступенчатой коробкой передач. Масса машин достигала 36,6 т, емкость топливных баков — 910 л. В фирменной программе они оставались до 1977 года, а в обшей сложности было построено 730 тягачей серии «Майти Энтар».

В начале 1960-х годов достаточно благополучное существование «Торникрофта» было прервано присоединением к фирме АИК, вскоре ставшей собственностью компании «Лейланд», в рамках которой на производстве тяжелой военной автотехники специализировался «Скаммелл». Все это привело к быстрой потере индивидуальности продукции «Торникрофта» и существенному сокращению его производственной программы, состоявшей в последние годы из единственной модели «Ньюбиэн Мэйджор». В 1969 году, когда головной завод в Бэйсингстоке был продан, ее выпуск перевели на «Скаммелл», где под маркой «Торникрофт» автомобиль выпускали до 1977 года, пока это производство не приобрела компания «Юнипауэр».

Добавить комментарий

Related Posts

skammell

Английские тягачи СкаммеллАнглийские тягачи Скаммелл

Компанию «Скаммелл» из Уотфорда прославили достаточно экзотичные тяжелые трехосные автомобили-тягачи, решенные в своеобразном традиционно британском стиле, а в техническом плане представлявшие собой достаточно сложные, особо прочные и надежные конструкции высокой

Foden FRD 6 - 1958

Грузовики ФоденГрузовики Фоден

Единственными специализированными армейскими грузовиками в 1967 году стали 20-тонные длиннобазные бортовые машины ТЕ (6×4) с 210-сильным дизелем «Камминс», задними односкатными колесами и стеклопластиковой кабиной S21, осуществлявшие дальние перевозки воинских грузов