Главная » Авто-мото техника военных лет » Военные грузовики Торникрофт

Военные грузовики Торникрофт

tornikroft

В области тяжелых военных грузовиков компании «Торникрофт» после войны в условиях обострившейся конкуренции не удаюсь внести каких-либо кардинальных новшеств. Первую и единственную попытку создания 10-тон- ного бескапотного дорожного грузовика она предприняла в начале 1950-х, представив небольшую гамму транспортных автомобилей серии SM (6×4) с колесной базой 5105 мм и низкорамной 5,5-метровой грузовой платформой. Они были построены на базе гражданского грузовика «Биг Бен» (Big Ben), созданного для работы в  отдаленных районах Южной Африки. В это семейство входили бортовой грузовик FV-11402 с деревометаллической кабиной и седельный тягач FV-11401 с укороченной колесной базой (4115 мм) для буксировки типовых полуприцепов FV-2700. В 1952-1955 годах машин серии SM собрали 617 экземпляров.

 Большой вклад компания «Торникрофт» внесла в создание многоцелевого 10-тонного шасси ТМА или «Ньюбиэн Мэйджор» (Nubian Major) (6×6), частично унифицированных с двухосными машинами «Ньюбиэн». На них устанавливали американский дизель «Камминс» V8 (13,0 л, 288 л.с.) и полуавтоматическую коробку передач, а в 1977 году на «Торникрофте» разработали последний военный трехосный «Ньюбиэн» с 150-сильным двигателем «Камминс», расположенным продольно в задней части шасси. Все эти машины известны в многочисленных исполнениях с разными параметрами и типами кабин, но применялись они в основном с оборудованием аэродромных пожарных автомобилей, которые могли вывозить к месту пожара до 5,7 тыс. л воды и развивали скорость 90 км/ч. Их комплектовали мощными водяными насосами производительностью от 2275 до 9000 л/мин с приводом от собственного мотора и мониторами, выбрасывавшими пену на расстояние до 30 м. Автомобиль «Ньюбиэн Мэйджор» стал последней продукцией компании «Торникрофт» и до 1977 года выпускался на фирме «Скаммелл».

tornikroft

Наибольшую известность компании «Торникрофт» принесло легендарное семейство тяжелых трехосных 30-тонных танковых тягачей «Майти Энтар» (Mighty Ап- tar) (6×4) с задними двускатными колесами и колесной базой 4724 мм, рассчитанных на работу в составе автопоездов полной массой до 105 т и внешне отличавшихся характерным массивным капотом аллигаторного типа с трубчатым защитным ограждением двух радиаторов. Их основой послужил опытный 60-тонный грузовик, построенный еще в 1949 году для Ирака. В начале 1950-х в британские вооруженные силы стал поступать первый седельный вариант «Майти Энтар Mk-I» (FV-12001) для буксировки стандартизованных полуприцепов FV-3001 и FV-3011 грузоподъемностью 50—60 т. Его оборудовали 18-литровым бензиновым двигателем «Ровер Метеорит-80» V8 мощностью 260 л.с., сухим однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 3-ступенчатым редуктором и планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, задней 20-тонной лебедкой, шинами размером 12,00—24 и короткой цельнометаллической герметизированной 3-местной кабиной. Он имел габаритную длину 8,2 м и без нагрузки весил 19,6 т. В 1953 году появился второй 285-сильный вариант Mk-II (FV-12002), за которым последовал балластный тягач FV-12003 полной массой 35,6 т для буксировки 50-тонного прицепа FV-3601, развивавший скорость 45 км/ч. В 1958—1964 годах в производстве находились седельный вариант Mk-III (FV-12004) и балластный Mk-IIIA (FV-12006) с удлиненной до 4880 мм колесной базой, внешне отличавшиеся более обтекаемыми кабинами, оперением и объемными передними крыльями, а также чуть удлиненным капотом. Под ним размещался рядный верхнеклапанный 8-цилиндровый дизель «Роллс- Ройс C8SFL» (18,0л, 333 л.с.) с турбонаддувом, работавший с двухдисковым сцеплением и 6-ступенчатой коробкой передач. Масса машин достигала 36,6 т, емкость топливных баков — 910 л. В фирменной программе они оставались до 1977 года, а в обшей сложности было построено 730 тягачей серии «Майти Энтар».

В начале 1960-х годов достаточно благополучное существование «Торникрофта» было прервано присоединением к фирме АИК, вскоре ставшей собственностью компании «Лейланд», в рамках которой на производстве тяжелой военной автотехники специализировался «Скаммелл». Все это привело к быстрой потере индивидуальности продукции «Торникрофта» и существенному сокращению его производственной программы, состоявшей в последние годы из единственной модели «Ньюбиэн Мэйджор». В 1969 году, когда головной завод в Бэйсингстоке был продан, ее выпуск перевели на «Скаммелл», где под маркой «Торникрофт» автомобиль выпускали до 1977 года, пока это производство не приобрела компания «Юнипауэр».

  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • jeep-frg

    Немецкие джипы первого поколения

    В преддверии массового изготовления немецких джипов одним из первых в Германии появился собственный вариант легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер», носивший марку «Темпо-Ленд Ровер» (Tempo-Land Rover). ...
  • Сьюпакэт

    Военные машины спец назначения

    К особым видам военной автотехники относились специальные тягачи для работы на аэродромах, в портах и на авианосцах, многочисленные виды стреловых автокранов и инженерных экскаваторов, обширное ...
  • Yunipauer

    Грузовики Юнипауэр

    Малоизвестная компания «Юнипауэр» фактически подвела черту под упорными попытками британской во- е н н о – а вто м об ил ь н о й ...
  • Foden FRD 6 - 1958

    Грузовики Фоден

    Единственными специализированными армейскими грузовиками в 1967 году стали 20-тонные длиннобазные бортовые машины ТЕ (6×4) с 210-сильным дизелем «Камминс», задними односкатными колесами и стеклопластиковой кабиной S21, ...
  • skammell

    Английские тягачи Скаммелл

    Компанию «Скаммелл» из Уотфорда прославили достаточно экзотичные тяжелые трехосные автомобили-тягачи, решенные в своеобразном традиционно британском стиле, а в техническом плане представлявшие собой достаточно сложные, особо ...

Вы должны Войти, чтобы оставить комментарий.