Журнал Автомобилисты

Подвеска является одним из фундаментальным элементов автомобиля. Срок её службы зависит от особенности индивидуально эксплуатации, а именно:

• дорожного полотна по которому автомобиль передвигается большую часть времени;
• качества ухода за подвеской;
• срока эксплуатации и т.п.

Передний стабилизатор

Шаровая опора представляет собой конструкционную деталь подвески, многие опытные автомобилисты неоднократно слышали об ней, но малок ому приходилось её видеть. Шарообразная опора (стабилизатор) состоит из следующих компонентов:

• металлического кольца с шарообразной резьбой
• шарообразного гнезда, которое заполнено полимером.

Шарообразна опора является частью конструкции передней подвески на которую крепится переднее колесо автомобиля. Как известно, подвеска не редко выходит из строя в силу целого ряда обстоятельств, в связи, с чем очень часто приходится осуществлять ремонт шаровых опор. Плюс не стоит забывать об индивидуальности узловых креплений, которые зачастую являются наиболее слабыми местами конструкции.

На практике, как правило, в большинстве случаев передняя подвеска оснащена лишь одной шаровой опорой. Данное явление первостепенно связано с распределением нагрузки. Как известно, нагрузка на заднюю подвеску существенно превышает показатель нагрузки на переднюю часть. Так как практически во всех автомобилях, багажный отсек расположен именно в задней части, что и собственно обуславливает дополнительную степень нагрузки.

Поскольку практически во всех автомобилях существует шесть шаровых опор: две спереди и четыре сзади, приходится заниматься капитальным ремонтом подвески в силу чрезмерных динамических перегрузок. Ремонт шаровых опор требует не только много свободного времени, но также и специализированных умений, которые должны сочетаться с соответствующим опытом. Делать или не делать ремонт шаровых опор зависит от их текущего состояние, существует объективные признаки износа:

• звук скрипа в месте расположение стабилизатора (шаровой опоры);
• снижения степени управляемости автомобиля;
• автомобиль ведёт себя не стабильно и сильно колеблется, даже при езде по ровному дорожному полотну и т.п.

Методы диагностики и способы ремонта подвески

Не редкость когда подвеска автомобиля подлежит преждевременному ремонту. Если данное обстоятельство выпало, то нужно не думать, что было сделано не так, а действовать максимально эффективно. Ведь дороги в России самостоятельно невозможно постелить.

И так, пришло время ремонт подвески, для начала необходимо по возможности установить причину и её точную локализацию. Для этого необходимо с помощью автомобильного крана, который есть в распоряжении у каждого автомобилиста, приподнять автомобиль на небольшую высоту от земли, а затем детально рассмотреть подвеску. Очень важно ничего при этом не разбирать. Поскольку, например, может необходим лишь ремонт передней подвески, а не всей комплексной. Как правило, не вооруженным глазом чрезвычайно трудно заметить дефект, поэтому ремонт подвески , следует поручить специалисту, если дефект не был установлен визуальным образом.

Иногда необходим ремонт передней подвески или напротив только задней, а порой необходим комплексный ремонт и современный технологический подход. Если нет возможности воспользоваться услугами автосервиса, то проверку целостности подвески можно выполнить самостоятельно. Объектами диагностики являются: пыльник и люфта. Так, например, если повредился пыльник и в нём отсутствует люфт, то такой исход является благоприятным для ремонта подвески, так как для устранения дефекта, достаточно выполнить замену пыльника.

Замена люфты

В случае, если люфта была обнаружена, то её немедленно, следует заменить. Не имеет особого значение, где локализован дефект, в передней или задней части автомобиля, если есть дефект, то его необходимо устранить. С технической точки зрения, ремонт передней подвески и задней по уровню сложности равносильны, что в некотором роде упрощает работу для автомобилиста. Ремонт подвески нужно выполнять сразу же после обнаружения дефекта. Выполнив ремонт передней подвески, необходимо осмотреть и заднюю, даже если отсутствуют объективные визуальные признаки дефекта. Иногда может случится наоборот, ремонта передняя подвеска не требует, а задняя нуждается, в таком случае, после устранения дефекта необходимо осмотреть относительно здоровую часть подвески.