Главная » Авто-мото техника военных лет » Автомобили Бедфорд

Автомобили Бедфорд

bedford-1987

В 1987 году «Бедфорд» объявил о прекращении производства всех видов военной техники, и затем это производство на несколько лет перешло к фирме «Олл Уил Драйв». После серьезных пертурбаций с июня 1992 года выпуском модернизированных тяжелых военных машин бывшей фирмы «Бедфорд» занималась компания «Маршалл», сохранив им марку «Бедфорд» и все конструктивные и стилистические решения. Все они составили новую модернизированную гамму МТ. Развитием серии ТМ стали четыре базовые двухосные модели с колесной базой 4010 и 4240 мм грузоподъемностью 8, 10 и 12 т и полной массой от 14,75 до 19,0 т, на которых монтировали дизельный двигатель «Перкинс Фэй- зер 6.210» в разных комплектациях. На первой 8-тонной модели МТ15-16 он имел мощность 160 л.с., на трех следующих, МТ 15-18, MT17-2I и МТ19-21, мотор был оборудован турбонаддувом, разными системами промежуточного охлаждения и развивал 180 и 210 сил. В остальном общая конструкция автомобилей не отличалась от легкого семейства с полезной нагрузкой 4—6 т, описанного выше.

bedford-1987

Вторую, и последнюю, попытку создать полноценный английский тяжелый двухосный тактический грузовик в 1980-е годы предприняла малоизвестная компания «Шел- уок энд Друри» из Летчуорта, бравшаяся за изготовление самых разнообразных машин для армии и гражданских отраслей. Например, в 1969 году на шасси своего обычного мусоровоза TY (6×4) она изготовила партию аэродромных топливозаправщиков емкостью 13,6 тыс. л. Резкий поворот фирмы к военной тематике произошел в 1979 году, когда пост начальника отдела специальной техники занял Бернард Уилшин (Bernard Wilshin), пришедший с компании АИК.

И только три года спустя их развитием стал проект семейства тактических грузовиков «Шелуок SPV» грузоподъемностью 8—15 т, оборудованных дизельными двигателями «Лейланд» или «Роллс-Ройс Игл» (Eagle) мощностью 220-305 л.с., размещенными под кабиной, 9-ступенчатой коробкой передач «Итон», двухконтурным пневматическим приводом тормозов и удлиненной 3-местной кабиной со спальным местом. В реальности удалось построить и испытать только единственный двухосный прототип. С приобретением в 1984 году фирмы «Шелуок энд Друри» американской компанией «Димпстер» (Dempster) работы над ним были прекращены.

  • Рекомендуем прочесть похожие записи
  • jeep-frg

    Немецкие джипы первого поколения

    В преддверии массового изготовления немецких джипов одним из первых в Германии появился собственный вариант легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер», носивший марку «Темпо-Ленд Ровер» (Tempo-Land Rover). ...
  • Сьюпакэт

    Военные машины спец назначения

    К особым видам военной автотехники относились специальные тягачи для работы на аэродромах, в портах и на авианосцах, многочисленные виды стреловых автокранов и инженерных экскаваторов, обширное ...
  • Yunipauer

    Грузовики Юнипауэр

    Малоизвестная компания «Юнипауэр» фактически подвела черту под упорными попытками британской во- е н н о – а вто м об ил ь н о й ...
  • Foden FRD 6 - 1958

    Грузовики Фоден

    Единственными специализированными армейскими грузовиками в 1967 году стали 20-тонные длиннобазные бортовые машины ТЕ (6×4) с 210-сильным дизелем «Камминс», задними односкатными колесами и стеклопластиковой кабиной S21, ...
  • tornikroft

    Военные грузовики Торникрофт

    В области тяжелых военных грузовиков компании «Торникрофт» после войны в условиях обострившейся конкуренции не удаюсь внести каких-либо кардинальных новшеств. Первую и единственную попытку создания 10-тон- ...

Вы должны Войти, чтобы оставить комментарий.